刹车，一个普通的操作，虽然平常却事关安全大事。一台性能良好的车理论上是不应该出现甩尾的。但实际情况下，因为各种原因，市场的车刹车甩尾是一种比较普遍的现象，中高速刹车容易出现的问题，虽然本人车好象还没有这个问题，也没有明显的感觉。但还是谈谈对这个问题的看法。刹车甩尾的本质是刹车时车身受力脱离了车辆中心线，造成侧向力产生不平衡。
一般有几个原因：
1.首先一种是车身及大架不正，一般新车没有这类问题。车辆受到严重外力撞击，或者经常摔车后容易造成变形，造成重心偏离中心线。刹车时惯性力集中车辆一侧造成甩尾现象。
2.前后轮胎磨损。一般后轮磨损对刹车甩尾影响较大，轮胎磨损不对称也可能造成摩擦力降低而侧滑甩尾。
3.后平叉间隙过大形成后轮稳固性差，刹车时后轮左右位移过大受力脱离中心线造成甩尾。
4.采用双减震的，左右减震弹簧受力不均，或者减震油方面原因，造成刹车时产生单向力。
5.后轴承使用时间过长造成磨损，轴承游隙过大造成车轮甩动。这类问题比较容易忽视，轴承没有明显问题，一般在受冲击力后表现出来。
6.用辐条的车轮松紧力不平均，造成轮子刚度不够，容易甩动造成刹车甩尾。
以上是本人的看法，还有其他原因欢迎补充。有朋友指出，刹车时不捏离合车子可以不甩尾。这是因为发动机减速过程相比刹车制动较慢，起到一定缓冲作用。并且发动机减速中受力部位为大链轮，刹车系统受力为轮毂部位，分别对称位于车轮两侧，客观上产生均衡的制动力，降低了刹车系统的突然冲击力。这只是利用离合处理甩尾的一种方法，不是本质原因。
对于以上的问题，可以对症下药，对第一类硬伤问题，维修价值不高的，可以不管，只有在骑行中谨慎驾驶，选择不捏离合制动的办法，规避不安全因素。对于第二种，轮胎明显磨损的就更换。后平叉间隙过大，可以根据具体间隙大小，在销轴上加不同厚度的不锈钢皮减小晃动。还有其中一些原因，一般通过观察可以发现，找相应的处理方法。总之，只要爱惜车的朋友重保养，用心观察肯动手动脑，只需要很低的成本，可以把一台国产车的结构性能大幅度改善提升的！各位可以试试。
甩尾是因为后轮抱死后失去了和路面的附着力，处于滑动状态造成的，和车子结构没什么关系吧。如果你后轮抱死后仍然可以控制车子笔直向前，没有左右侧倾，那么就不会出现侧向的离心力，就不会甩尾，只会笔直的向前滑动。实际上这事不可能的。
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