史上最迎合市场需求的异国情调。
撰文·图片·Motor Trend 编译·敖晶 版式·马宁
没人要求通用生产克尔维特或者福特创造野马。无论是埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)、费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)、亨利·罗伊斯(Henry Royce)还是安德烈·雪铁龙(Andre Citroen)……那些设计和制造了汽车并改变世界的工程师和先行者们，都做了自己认为正确的事情，并坚持己见不受他人的观点所左右。那么，我们能将2019款Portofino看做历史上最“迎合市场”的法拉利吗?
作为马拉内罗最新的GT车型，Portofino加入了一个黄金阵营，这中间包括耀眼的488 GTB（我们2017年的驾驶者之车）和出色的812 Superfast，并且与无数荣誉背书的275 GTB和伟大的Enzo比肩。从这个角度上讲，Portofino很容易被贴上“极品”的标签。对于那些追求加速迅猛、精致内饰，浑身上下都是21世纪豪华装备的GT跑车的人来说，全天24小时都能开出去的法拉利Portofino再合适不过了（一个明褒暗贬的浅笑）。让我们先深呼吸冷静一下……Portofino并不能称之为“伟大”。
略高于20万美元的定价策略, 令Portofino成功取代了California“最畅销法拉利”的位置，并且在客户心目中重树意大利跑车的标杆地位，大约70%的California车主属于首次购买法拉利，法拉利营销总监Nicola Boari咧嘴笑着说：“这种将营销目标转化为真实客户的成功案例极为罕见。”
也许法拉利的忠实拥趸对California在道路上表现出的礼貌和乏味嗤之以鼻，但是那些法拉利的新买主却对凌厉的加速、排气管的咆哮声浪和可折叠的硬顶敞篷表现出高涨的热情。谁也不能否认，要想得到一辆带有跃马徽章的座驾，这的确是最“便宜”的一个途径。Boari说，85%的California车主都将车辆作为日常使用，这一数字是开法拉利跑车人数的2.5倍。并且值得一提的是，其后座的使用率达到了30%左右。
Portofino不仅与California共享了基础架构和多数部件，还在某些方面做了提升和改进，变得更轻、更快、更具操控乐趣。但法拉利清楚地意识到，对这款车的目标客户来说，相比诸如续航里程提升至740公里、后排腿部空间增加50毫米、时速低于40公里/小时可开关的敞篷来讲，将0-96公里/小时的加速时间缩短小数点后几个数字并没有多大意义。
尽管2670毫米轴距与California相同，但全新设计的Portofino在车身长度上增加了18毫米，宽度增加了30毫米，高度降低了2.5毫米。法拉利设计公司的设计师Adrian Griffiths从具有传奇色彩的Daytona coupe上汲取灵感，勾勒出从车顶滑向车尾的一条优美弧线。可伸缩的顶篷，具有张力的外观，凌厉的车身线条，以及简约的细节设计，都塑造了一个优雅强健的Portofino。
他的内室更多借鉴了GTC4Lusso的设计，包括10.3英寸的中控液晶屏，以及位于副驾前方、可显示性能数据、导航状态和娱乐信息的迷你屏幕。内室将皮革、碳纤维和铝制装饰件进行完美融合，无论是视觉还是触觉，Portofino都凸显豪华品质。虽然腿部空间有所增加，但Portofino的后排依然不容乐观，仅限于在短距离内坐个小孩罢了。
从California T到Portofino的平台进行了大量的技术革新，从而使整车减重10%，车身抗扭性提升了35%。此外，由于悬架衬垫的刚度增加了50%，令Portofino得以装备精准度更高的悬架系统。此外，前、后轴的弹簧硬度分别提升了15.5%和19.0%，最新一代的Magne Ride减振系统能够更好地控制车身并减少侧倾。后轴上安装了法拉利的第三代电子差速器E-Diff，前轴上则是转向比提升7%的电动助力转向系统。
发动机罩下是全面升级的3.9升V8双涡轮增压发动机，可在7500转时爆发出惊人的600马力，峰值扭矩761牛米/3000-5250转，分别增加了40马力和5牛米。法拉利还声称此款发动机的最大增压值比California T提升了5%，从而加快了节气门响应速度。新款发动机包括一个单铸件式排气歧管/一体化涡轮壳体，设计用于消除由于内部排气压力反复作用于法兰所产生的对涡轮的持续干扰。此外，这款车还配备了一个全新的排气系统和活塞，以及能够承受提高了10%气缸压力的连杆。
动力的提升和重量的减轻意味着更强大的性能，售价210738美元的Portofino的最高时速超过322公里/每小时，保守估计0-96公里/小时加速时间在3.5秒以内（之前测试的California在3.5秒触线）。想要在酒吧里和你的 “赛车手”朋友们耀武扬威吗?这款法拉利比同为20万美元左右的梅赛德斯- AMG SL65 roadster、新款阿斯顿·马丁DB11 V8 Volante，和即将上市的宾利欧陆GT敞篷都要快。一辆非常成熟的法拉利，一点不怂——这就是Portofino开在路上的真实感受。
将方向盘上的manettino转到舒适模式，七挡双离合变速器进入系统设定状态，当你踩下油门的瞬间，双涡轮增压V8发动机的推背感汹涌而出。传动系统巧妙地利用了宽泛的中挡扭矩，迅速选择最高挡位以减少油耗和噪音，而Portofino会以七挡1500转/分的状态平稳行驶在公路上。
一旦将manettino旋转到Sport模式 (由于没有预设Race模式，此时系统设定关闭车身稳定控制系统)，并按下D键将变速器切换到手动模式，Portofino瞬间变得动力十足且反应迅猛。即使处于Sport模式，悬架依然表现沉稳，高性能轮胎行驶在粗糙的路面上，无论是胎噪还是细碎颠簸都被很好地抑制。车身刚性同样出色，没有发出丝毫异响，即使是在敞篷打开的时候，也很难察觉到来自方向盘或地板的振动。
高速状态下的Portofino在入弯前的大力制动表现出色，并在出弯时动力响应及时。充足的扭矩配合灵敏的转向，呈现出干脆利落的过弯表现和弯后强大的抓地力。尽管他有着轻盈的转向、精准的指向，和极强的抓地力，但对于车轮与地面之间所发生的一切你却无从察觉。
如果你想要一辆更快、更吸引眼球的法拉利，那么488 GTB或Spider比较适合你。“中庸之道”才是Portofino的聪明之处。定速巡航的轻快、底盘的连贯性和一致性都是这辆法拉利令人愉悦的地方。关闭敞篷，他既适用于舒适的长途旅行也适用于实用的日常通勤。如果在阳光明媚的天气打开顶篷，行驶在蜿蜒路段的Portofino瞬间变成一辆充满驾驶乐趣的跑车。“一车两用”也许就是Portofino的车主购买这辆法拉利的真正原因所在。
2019款 法拉利 Portofino
基本型价格：210738美元
车辆驱动及外形基本形式：
前置发动机，后轮驱动，2门2 2座敞篷车
发动机：
3.9L/600PS/761Nm双涡轮增压
DOHC，4气门/缸，V-8
变速器：7挡双离合自动
整备质量：1678kg（厂商提供）
轴距：2670mm
长×宽×高：4587×1938×1318mm
0-96km/h：3.4s（厂家测试）
EPA城市/高速/综合油耗：-
上市日期（北美）：2018年2季度
