根据乘联会最新数据统计显示，11月份新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。
在乘联会发布的主力纯电动汽车销量排名当中，11月份卖的最好的车型主要包括北汽EC系列、比亚迪元EV、江铃E200、比亚迪e5、宝骏E100、帝豪EV、江淮iEV6E、奇瑞eQ、领途E行和蔚来ES8。值得注意的是，11月份小微型纯电动车销量表现突出，占比高达70%。业内认为，这一方面是由于补贴退坡前最后的狂欢，另一方面也可能是年底前甩卖以获取双积分来赚取更多利益。
Top 10：蔚来ES8
11月销量：3349辆
据乘联会统计的数据显示，11月份蔚来ES8的销量达到了3349辆，而2018年累计销量也达到了10115辆。这一数据与蔚来实际交付的数量之间显然存在不小的差距。数据显示，蔚来ES8在11月份实际交付的数量为3089辆，而2018年累计交付的数量也只是达到8030辆，距离10000辆的交付目标还有1700余辆的差距。
蔚来ES8可谓是"命运多舛"！自从上市以来一直争议不断，即便是交付接近10000辆的当下，舆论方面仍然是颇多非议，其中续航里程衰减仍然是非议的焦点。12月15日，蔚来汽车第二款车型ES6上市，补贴前售价35.8-45.8万元，基准版续航410/480公里、性能版续航430/510公里，尺寸小于ES8。看到这样的售价，小编也忍不住想吐槽一句，被骂了这么久了，这是哪来的自信？
Top 9：领途E行
11月销量：4204辆
说实话，看到这款车型销量进入前十的时候，小编是懵逼的！这是怎么了？低速电动车要逆袭了吗？乘联会的这统计也确实"很有意思了"！ 另外值得注意的是，领途E行虽然在11月份销量排在了第9名，然而其2018年累计销量仅有5673辆，这表示其在11月份之前只卖了1469辆。
领途E行是低速电动车企御捷推出的一款小型车，补贴后售价4.98万元，据说优惠价在 4.68万元。该车型相关参数显示，其搭载了36.79kWh的锂电池，NEDC综合工况续航里程为300公里，而等速续航情况下最大续航里程为400公里。
Top 8：奇瑞eQ
11月销量：4352辆
相比10月份，奇瑞eQ的销量环比下滑了22%，销量仅为4352辆，而在10月份，这款车型的销量则达到了5547辆，排名第三。乘联会数据显示，该车型2018年累计销量42235辆，同比增长110%。
从乘联会前几个月的统计数据来看，这款车的销量排名一直比较靠前，然而随着新能源车市场形势的不断变化，奇瑞eQ的销量在11月份出现较大幅度的下滑，这背后或许跟政策和消费需求的变化存在较大的关联。据悉，目前在售的2018款奇瑞eQ补贴后售价5.98万元起，三元锂电池容量为38kwh，综合续航里程301km。
Top 7：江淮iEV6E
11月销量：4503辆
据乘联会成绩的数据显示，11月份江淮iEV6E卖了4503辆，环比增长了5%，但同比下滑了9%，排名也比10月份有所下滑。2018年累计销量38779辆，累计销量同比增长68%。
资料显示，江淮iEV6E补贴后的售价不到7万元，综合续航310公里，运动版车型电池能量密度144.96Wh/kg，电池容量41.5 kWh。作为一款微型纯电动汽车，其价格优势比较明显。
Top 6：帝豪EV
11月销量：4508辆
11月份，帝豪EV销量同比增长了75%，环比增长了82%，2018年累计销量达到了28618辆，同比增长39%。从排名来看，比10月份上升了4个名次，这也是近六个月来取得的最好成绩。
数据显示，帝豪EV 450补贴后统一售价13.58-15.58万元，电池容量52kw.h，综合工况续航里程400km。目前在吉利汽车旗下新能源车销量当中，帝豪EV450的销量占比最大。
Top 5：宝骏E100
11月销量：5155辆
在10月份进入前10排名之后，宝骏E100年底集中发力的效果似乎还在持续，其11月份卖了5155辆，同比增长169%，环比增长65%。而2018年累计销量则达到了21196辆，同比增长了261%。
作为一款微型电动汽车，宝骏E100的表现仍然带有一种狂欢的意味。该车型搭载29KW用词同步电机，最大扭矩110N.m。电池容量19.2kwh，工况续航里程200km，补贴后售价3.58万元起。
Top 4：比亚迪e5
11月销量：5573辆
相比10月份的销量，11月份比亚迪e5环比增长了25%，同比增长了209%，排名也上升了一个名次。另外，该车型2018年累计销量37979辆，同比增长了69%。
近几个月以来，随着秦、唐、元新能源车型的密集迭代升级，比亚迪e5的影响显得要暗淡许多，但是，其销量却一直跑在了比亚迪纯电动车型的最前列。据悉，2018款比亚迪e5 450补贴后售价12.99-13.99万元，三元锂电池能量密度140.97Wh/kg，电池容量60.48kw.h，综合续航里程400km。
Top 3：江铃E200
11月销量：5692辆
据乘联会统计数据显示，11月份江铃E200的销量也有了一定程度的增长，环比增长了21%，同比则上升了42%，排名同样比10月份上升了一个名次。2018年累计销量达到了33801辆，同比增长了205%。
从销量来看，该车型在10月份的基础上又有突破。资料显示，江铃E200补贴后的起售价为5.38万元，电池容量29.3kwh，综合续航里程255km。值得注意的是，这样的性能，能够取得这样的成绩，其综合表现值得关注。
Top 2：比亚迪元EV
11月销量：6188辆
据乘联会的统计数据显示，11月份比亚迪元EV的销量为6188辆，环比增长7%，2018年累计销量27678辆。
元EV上市以来在交付方面一直存在着争议，即便如此，仍然没有影响其进行升级迭代。据悉，新的升级车型元EV500的相关参数已经曝光，预计将很多会推向市场，希望新的车型上市后能避免提车难的短板。
据悉，元EV360的综合工况续航里程305km，电池能量密度146.27wh/kg，百公里加速8.9s，补贴后售价7.99-9.99万元。数据显示，该车型百公里能耗为13.6kwh。
Top 1：北汽新能源EC系列
11月销量：14205辆
虽然相比10月份环比下滑了31%，但是北汽EC系列仍然占据了11月销量榜的第一名，单月销量14205辆，也是唯一一款月销破万的车型。乘联会统计显示，该车型2018年累计销量82230辆，同比增长27%。
据悉，目前北汽新能源EC系列的新款车型EC3的补贴后售价为6.58-7.18万元，该车搭载一台最大功率45kW，峰值扭矩150Nm的永磁同步电机，0-50km/h加速时间5.5s，工况续航里程261km。
总结：从乘联会的统计来看，11月份纯电动乘用车销量排在前十的车型当中，小微型车占比高达70%，这在近6个月当中已很少看到了。然而，值得注意的是，这些车型的销量表现虽然突出，但其未来仍不被看好。随着补贴程度的不断退坡，以及新的车型的不断增加，这类小微型车将不得不面临越来越严峻的形势。
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