上海最新政策出炉,明年插混车型将不能再上绿牌了。未来这一政策有可能向全国推广,大势所趋之下,理想和比亚迪最受伤,而特斯拉则成为最大赢家。

蓝牌的特斯拉和什么车同价位(插混车不能再上绿牌)(1)

1. 插混车不能再上绿牌?

插混车型的好日子,或许要到头了。近日出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》明确规定,“从2023年1月1日起,个人或单位用户购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市将不再免费发放专用牌照额度”。要知道上海人多车多,车牌更是一牌难求,拍卖均价高达9万元左右。过去人们可以通过购买插混车,来免费获得一个车牌。但是从明年开始,这一福利将彻底消失。

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2. 理想和比亚迪最受伤?

众所周知,上海是我国的经济中心,很多有关国计民生的重要政策,都是在现在上海试行,然后再根据实际情况,逐步向全国推广。现在上海的政策已经明确,从明年开始,增量的插混车型将无法再像以前那样获得绿牌了。未来,这一政策有很大可能会陆续在全国多个城市落地执行。这将会对很多车企产生重大影响,整个新能源汽车市场似乎要变天了,而其中理想和比亚迪可能最为受伤。

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理想最先扛起增程式技术路线,包括理想ONE和L7、L8、L9等L系列在内的所有产品,都是增程式汽车。如果未来增程式都不能上绿牌了,那么理想汽车就失去了对消费者最大的一个吸引力。如果理想不积极转型,或将迎来没顶之灾。而比亚迪的总销量之中,DM混动车型的占比超过一半。未来混动车型不能上绿牌,对比亚迪的销量也会造成一定压力。毕竟比亚迪的插混车型,占据全国插混市场的半壁江山。

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3. 特斯拉成为最大赢家?

有人欢喜有人忧,相较于理想和比亚迪的“愁”,特斯拉则可能会“偷着乐”,并成为最大赢家。首先,插混车型取消绿牌的政策,对特斯拉一点影响也没有。特斯拉从诞生之日起,就专注于纯电汽车,旗下所有产品都是纯电的,并未有任何混动车型。事实上,上海的各项政策对特斯拉都非常友好。最开始,特斯拉以时价十分之一的价格获得土地,上百亿的贷款也享受非常优惠的利率。

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其次,作为全国最大的插混汽车市场,上海一个城市就贡献了全国插混车型30%的销量。所以上海插混取消绿牌,对全国插混汽车的销量,都是有非常大不利影响的。插混市场承压,更多的新能源汽车需求,会向纯电市场转移。而在纯电市场具有价格、品牌优势的特斯拉,就是最大的受益者。而随着插混取消绿牌这一政策向全国推广,预计特斯拉将进一步迎来更大的市场机遇。

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最后,无论是燃油车还是新能源汽车时代,性价比一直都是自主品牌手中的利器。然而特斯拉如今也将打出性价比这一张牌。马斯克近日表示,特斯拉将重点研发下一代电动汽车平台,将电动汽车的生产和制造成本缩减一半。这意味着,马斯克之前所说的2.5万美元的电动汽车,将很快就成为可能。想象一下,一台十几万的纯电特斯拉车型,对于消费者来说具有多大的吸引力。

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