2021年8月底，坐标成都。
因为疫情的缘故我歇业在家，突然闲下来还真有点不适应。8月份的某一天刷头条猛然发现有关网约车招聘驾驶员的推广信息，上面无一例外地特别注明月收入过万云云... ...
2021年9月11日签约
我根据推广信息选了三家公司，然后就开启了前期的摸底调查。经过比较我选定了其中一家叫“一米**”的公司，因为这家公司主要能提供新能源车，而且押金也不贵（只有5000元），接待人员是一个叫“小武”的小伙子，我看他谈吐各方面还不错，给人感觉挺实诚的。就这样确定了跟他们的合作。结果事后才发现，我看到的都是表象，这家公司就是一个以线上推广为主的中介皮包公司，真正租车签约的却是另外一家公司。而这家中介却收取了我3500元的信息服务费，而且声明不给开具任何收据。另外办理人证（网约车驾驶资格证）又收取了我450元(直到今天为止半年已过该人证还没办下来)。
租期为半年
正式租车签约是2021年9月11日下午四点，车辆为长城汽车的新能源品牌——欧拉IQ，押金5000元，租赁期限半年起租，租赁方式有两种选择：一是租金3600元/月，每月从接单流水中扣除；一是工资式，每月跑够9000元流水，各种补贴和工资底薪加在一起有5000多吧，多劳多得那种，超出部分越多奖金比例越高。工作人员介绍，跑工资模式相对派单要多而优质。反正都要尝试，我选择了按工资模式签约，先试试吧。租期从2021年9月11号-2022年3月10号。
长城新能源品牌——欧拉IQ
接单的APP软件是租车公司给下载的，APP软件也是通用的一款，只不过是换了个公司名称而已。后来才知道类似的大小网约车公司在成都不下20家，这些公司只是提供线下车辆租赁或以租代购等模式。
接单软件各个公司大同小异
接下来的月份出乎意料之外，正赶上成都的疫情肆虐期，一下子冒出来七八个中风险区，全城实行了严格的管控，出行人员骤减。导致接下来的两个月所有平台进入了业绩下滑期，累死累活也跑不够月流水6000元，没办法只好跟租车公司提前解约。
后尾盖处有个微小的凹陷
声明一下，这家租车公司还算讲信用，解除合约后一个月就把租金退还了。当然退车时验车官相对“严格挑剔”些，以车损外观的三处小瑕疵为由扣除了几百元。但跟那家中介公司的“黑”来比，这都不算小巫见大巫。
成都网约车市场的现状在成都网约车领域，除了头部企业滴滴公司外，靠前一点的还有T3和曹操以及万顺叫车，后期新生力量——美团出行、小拉出行等大小公司二十多家。
网约车领域滴滴目前还是稳坐老大位置
除滴滴和美团、小拉、万顺（货拉拉公司成立的客运）有自己原先积累的平台流量外，其它大小出行公司流量端口均以高德地图、微信小程序流量分配为主。
开了三个月网约车，比较而言，新能源车每公里消耗电费大概为8分-1毛，单次保养费用在百元以下（以快车、裸车价15万以下车型为例）。但是新能源车有个弊端，就是因为续航问题平台不会给你派太远的单（比如：超过60km、80km以上的单几乎没有，这是针对快车来说）。
吉利旗下的曹操出行算第二梯队
另外就是，在成都由于气候的缘故，这边的新能源车普及率和商业充电桩布局是真的多而便捷、到处都有。 通过高德地图搜索“充电桩”，或者下载一个叫“快电”的APP搜索附近的充电桩，基本上在一绕内距离你5km范围内绝对能找到（当然至少附近有社区或乡镇街道）。
抛开疫情影响，实际上整个网约车行业（以快车为例），按工作时间折合，基本上大部分师傅每个小时接单流水在30元左右。按二八理论来说，在成都真正跑得非常优秀的师傅有吗？肯定有，但是非常少，能够每小时跑出40-50元这个水平的最多占比20%左右，跑出50元/小时以上的师傅占比不会超过2%。
特别指出一点：如果租车的话每天运营成本支出在200-220元。自己的车运营成本在100-120元之间。扣除这些费用才是你的纯收入。大家自己可以脑补一下。
至于你问成本为什么还有这么多，我只问你“车辆充电或补电要不要花钱？开车的要不要吃饭、喝水、抽烟？常在城里开你敢保证你从不违章、没有剐蹭？自己的车辆折旧和保养要不要花钱？营运车辆保险比私家车要高一倍，这个费用要不要分摊到每天成本里去？”
第二梯队：后起之秀——T3出行
在成都一般跑得好的师傅具备这么几点：
一是他们从事这一行时间久了（至少三五年以上，而且长期稳定在同一平台接单）；二是他们的服务分（口碑值）平时积累得足够高（也就是说服务态度好、没有投诉、对平台派单从不挑肥剔瘦）；三是每月、每天师傅们在线时长足够；四是这类师傅对成都地形非常熟悉，哪个时间段、哪个区的出行规律，他们了然于胸。 五是选对平台同样非常关键（小公司的流量肯定是昙花一现达不到以上流水标准的）。
稍微大点的公司停车场停满了大批新能源车
各个平台都会给予新手驾驶员初始月份派一些优质单，来鼓励你有干劲一直干下去。第一个月我的流水拿下12000元多一点点（这个业绩还是跑满30天，每天坚持在13-14个小时的基础上），工资和奖金到手7800多元。扣除充电960元、违章处理870元，实际也就不到6000元。
所以我说，这个行业富不了、穷不了，每天像上足了发条的闹钟样让你停不下来，干久了最终落一身职业病（痔疮、前列腺、腰椎疾病、胃病等）。还不包括各种无心的违章费用，若不慎出现重大交通事故，基本上白玩，甚至辛苦一年还要倒贴。
在成都每天都能看到这种轻微事故
跑网约车简直就不是人干的活。临时权宜之计过度一下可以。有一点出路，不建议年轻人从事这个职业。
至今没有收到相关部门对网约车总量的控制文件，成都市场网约车无序、无限量投放，已经造成了这个行业的恶性竞争，僧多粥少，冒着风险、偶尔还要被一些“精明”的乘客放鸽子令人相当上火，辛苦一天腰酸背痛赚不到几个钱，从事这个行业的师傅们正游走在焦虑和爆发的边缘。
这种重大事故也不少见
实践出真知，说说网约车领域里的各个品牌新能源车性能拿我开的欧拉IQ的续航来说，厂家给出的理论值是410km，不开空调和暖风的前提下实际续航也就在300km左右。开空调或高速运动模式你得直接打六折以下。
这台车有三种切换模式：经济模式（最省电）、标准模式、运动模式（最费电）。经济模式下高速最高限速90km，你若想超车，就要切换成运动模式（sportm液晶盘出来这个单词），运动模式加速是相当巴适，不过耗电也是咔咔的直往下落。
当然在低电量状态下这款车的空调和运动模式都会无法开启。值得一提的是，长城的用料和做工方面、配置上尤其是底盘的确是没得说，相当扎实。我尤其是喜欢欧拉配置的音响设备，相当巴适。
在一起充电时认识了很多同行师傅，跑各种平台的都有，真是五花八门。不过大家在一起时还是比较坦诚的，基本上对有关成都的网约车行情、路况、不同平台流水、车辆性能、充电桩价位配置服务态度等方面都能交流一个七七八八。
目前成都快车领域的网约车以比亚迪秦EV、吉利几何A、长安逸动EV、东风E70为主，其它小众车型还有：上汽飞凡、广汽埃安、北汽EU、长城欧拉、威马系列、腾势、吉利枫叶等。在大多数师傅们的心目中续航长、电池耐用、充电快的车型有：比亚迪的秦pro（专车车型以比亚迪汉为首选）、吉利的几何、长安的逸动为首选，其次从配置上来说广汽埃安、上汽飞凡也可以参考。
多如牛毛的大小网约车平台
在新能源领域，比亚迪是当之无愧的龙头老大。无论是他家的电池还是电机作为新能源车的核心技术都是没得说。值得首选当中的优先级考虑。这是从网约车这个领域来推荐。
作为职业网约车驾驶员，实际上就三个诉求：
第一，续航要扎实，不要含水分，最佳实际续航不要低于450km，即使开空调也不能低于380km的续航，这样至少能满足师傅们一天的接单续航，因为国家实行了阶梯式电价收费模式，晚上23点后电价最低。为了师傅们尽可能降低运耗成本，能坚持400km以上的续航，基本上跑一天不用充电，就可以撑到晚上最低电价充电、收车、休息，这是最理想的。
点背了，有时一天本钱都跑不出来
第二，配置上座位要舒适、音响不能太次。座位结合人体力学来设计更人性化、科学化的座位，尤其是主驾驶座位。毕竟师傅们常年、长期主要工作时间都在这个座位上。最好有座位制冷功能（一到夏天裆部高温对健康肯定是致命的）。再就是音响方面不要偷工减料，枯燥的驾驶过程，若有一个很牛掰的音响，可以为司乘人员带去减压、愉悦和视听的享受，希望公司或汽车厂家在这方面考虑的更人性化一些。
第三，成都的网约车基本上接近饱和状态，希望政府相关部门借鉴太原的做法，太原市目前在总量上实施了控制。一是杜绝不合规车辆的准入，一是总量进行了控制。这样大家才有饭吃，否则，成都网约车乱象很难根治。僧多粥少，这不是网约车良性发展的可取之道。
让人又爱又恨！
至于新能源领域的电池，基本上就两种：三元锂电池和磷酸铁电池。二者区别大家可以去网上查，这里不再赘述。
最值得一提的是：全球前十大锂电池企业，中国占了6家，仅用了20年在全球市场份额占据了该领域的江湖地位，这是非常令人振奋的消息。2021年数据显示，中国企业占据了全球市场锂电池份额的53.4%，国内新能源领域四大电池巨头是：宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科。
祝福这些优秀的企业！祝愿中国更多的高科技企业以黑马速度一骑绝尘，早日跑进世界最前沿！
祝愿每一个奔跑在养家糊口道路上的网约车师傅们一路平安！！！
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