中国空间站任务分为“关键技术验证”、“在轨组装建造”、“常态化运营”三个阶段，目前关键技术验证阶段6次发射任务已经实施完毕，天和核心舱也已经完成状态评估，随着天舟四号货运飞船靠泊天和核心舱后向对接口，在轨组装建造阶段任务正式拉开帷幕。
画面中远处是天舟四号货运飞船太阳翼
天宫空间站任务持续至今先后发射了神舟十二号与神舟十三号两艘载人飞船，有6名航天员进驻空间站，并圆满完成了所有既定任务。
此时此刻，长征2F遥十四运载火箭/神舟十四号载人飞船组合体正矗立在酒泉卫星发射中心的载人航天任务发射工位，人们从没有像现在这样如此期待这艘飞船飞行乘组的亮相。
长征2F遥十四火箭/神舟十四号载人飞船组合体
如果说神舟十二号飞行乘组是空间站拓荒之旅，那么神舟十三号则是奠基之旅，而神舟十四号则是见证辉煌之旅，因为在他们手中，天宫空间站将由梦想照进现实。
本周六上午9时许，神舟十四号飞行乘组3名航天员正式公开，他们分别是01航天员陈冬（指令长）、02航天员刘洋、03航天员蔡旭哲，已知前两位均为“七零后”。
天宫空间站“关键技术验证”阶段与“在轨组装建造”阶段的载人飞行任务乘组通常都是“新老搭配”，即由第一批航天员与第二批航天员混合编组，而神舟十四号飞行乘组则是一反常态，转为完全由第二批航天员组成。
神舟十四号飞行乘组：陈冬、刘洋、蔡旭哲
从表面的人员结构上看，这是“一反常态”，但究其实质则仍然属于“新老搭配”，只不过这里的“新老”是以是否有飞行任务经验为标准。
神舟十四号飞行乘组指令长01航天员陈冬曾于五年多前作为02航天员执行过载人航天工程二步走空间实验室阶段神舟十一号任务。
神舟十一号任务是载人航天工程由第二步转向第三步的一次关键大考，也是神舟载人任务中少有的“双人乘组”，该任务在天宫二号空间实验室支持下，实现了长达32天6小时又29分的在轨时间，远远超过了以往任何一次神舟载人任务，实现了航天员中期在轨驻留目标，进一步考核了载人天地往返运输系统的功能和性能，并在空间站运行轨道高度进行交会对接以及载人返回。
景海鹏与陈冬执行神舟十一号任务画面（发射段）
在长达一个月的在轨时间中，航天员系统积累了大量在轨数据，为进入空间站阶段执行长期在轨驻留任务奠定了坚实基础。
关于陈冬的首次飞行任务还有一段小插曲，当时带领他飞行的是“三上太空”的“老司机”景海鹏，在长征2F遥十一火箭/神舟十一号组合体上升飞行阶段抛火箭整流罩后，他问陈冬爽不爽，陈冬说“哇，很漂亮”，景海鹏追问“我问你爽不爽”，陈冬答曰“爽”。
从这段对话中可以感知，太空老司机景海鹏的诙谐幽默，以及太空新手陈冬初入太空的羞涩。
伴飞二号小卫星拍摄的神舟十一号与天宫二号组合体
完成神舟十一号任务之后，新手航天员陈冬也成长为了地地道道的太空老司机，凭借神舟十一号任务经历，其当时的在轨时长数据在航天员队伍中排名第二，仅次于景海鹏。
航天员陈冬在天宫二号空间实验室
如此年轻的他拥有如此丰富的经验积累，决定了他必将在空间站阶段肩负重任。
神舟十四号飞行乘组02航天员刘洋同样有着极其闪耀的光辉履历，她是我国第一位进入太空的女性航天员，曾执行过神舟九号载人飞行任务，践行了我国“妇女能顶半边天”的宣言。与陈冬一样，她也是在景海鹏的带领下完成首次飞天任务（景海鹏也是神舟九号飞行乘组指令长）。
长征2F遥九火箭与神舟九号载人飞船组合体发射历史画面
神舟九号同样是载人航天工程由第二步通向第三步空间站阶段的一次关键任务，该飞船肩负的重要使命是验证并掌握手控交会对接技术能力，此次飞行任务总共进行了两次交会对接任务，第一次是自动交会对接，第二次是手控交会对接。
神舟九号飞行乘组在天宫一号目标飞行器合影
在神舟九号之前的神舟八号是一艘无人飞船，后者通过与天宫一号目标飞行器的交会对接，验证并掌握了自动交会对接技术能力，神舟九号最大的意义在于掌握了在载人条件下的交会对接。
要想打造大规模的永久性载人空间站，交会对接是必须攻克的关键技术，因为只有通过交会对接，天地往返运输系统才能形成完整的闭环，航天员才能由飞船进入空间站，只有通过交会对接，空间站各舱段才能形成刚性组合体。我们只用9艘神舟飞船就完全掌握这一技术能力，这在世界载人航天史上还是第一次。
神舟九号与天宫一号目标飞行器交会对接
手控交会对接是一项确保绝对安全的保障技术，世界上并不存在绝对万无一失的机器，尤其是空间环境下受强光干扰，以及其他各种类型因素的干扰，交会对接敏感器是存在误差概率的，此时要想确保绝对安全就必须加入冗余备份手段，手控交会对接就是自动交会对接的备份，前者抗干扰能力远胜于机器，这也是半个世纪前的阿波罗载人登月工程可以实现的关键原因。
神舟十四号03航天员蔡旭哲此前几乎没有出现在公众视野中，是第二批航天员中比较神秘的一员，没有执行过载人飞天任务的他是一位“太空新人”。
在天宫空间站的支持下，这位太空新人将获得更快速的成长，因为他第一次上天，任务时长就将拉满6个月。
谈及至此，人们不由得想起在载人航天事业中备战二十四年初心不改至今仍未进入太空的第一批航天员邓清明，他还有机会吗？
航天员邓清明
载人航天工程刚刚进入空间站时代，正是用人之际，邓清明的机会还有很多。杨利伟此前就曾表示，第一批与第二批航天员都有机会上天。
我国现有三批航天员，总计34人，其中具备飞行能力的是第一批航天员与第二批航天员，第三批航天员目前正处于训练阶段，尚不具备飞行能力。
航天员聂海胜在天和核心舱展示的航天员大队合影
前两批航天员具备飞行能力的包括邓清明在内是16人，其中杨利伟、费俊龙的岗位属性偏管理方向，景海鹏是航天员大队大队长，由于他此前曾短暂离开过航天员岗位，所以短时间内不会执行任务，这样一来可供选拔的人员规模就缩小至13人。
载人航天工程空间站时代已经来临，载人航天任务将持续高密度节奏，每年都有两艘神舟飞船发射任务，目前已知神舟十二号、神舟十三号、神舟十四号三批乘组共计9人，虽然前期任务乘组随着时间的推移也会参加后续乘组的选拔，但短时间内不会参与近期乘组的选拔，这样一来就进一步缩小选拔范围至4人，而第三批航天员具备飞行能力的时间不会早于2023年下半年，这意味着神舟十五号、神舟十六号两次任务仍将从第一批与第二批航天员中选拔。所以说，航天员邓清明的坚守不仅是个人奋斗的坚守，更是祖国的需要。
载人空间站时代正是“用人之际”
神舟十四号载人飞行任务为何如此备受关注？因为使命艰巨。在该飞船乘组6个月的在轨期间，他们将经历9种组合体、5次交会对接、3次分离、2次转位，任务量之大之艰巨刷新了载人航天工程的新纪录。
众多任务中，当属问天实验舱与梦天实验舱的在轨组装任务最为艰巨，首先两舱将先后与天和核心舱前向对接口对接，20吨级大型舱段在交会对接任务中产生的大冲击力，考验的是周边式对接机构的设计可靠性，之后两舱将先后进行空间转位任务，分别与核心舱第四象限、第二象限停泊口对接，此任务有两套转位方案，主份方案是依托实验舱自备的转位机械臂实施，备份方案是依托天和核心舱的大机械臂辅助转位。两个实验舱的转位成败也将决定天宫空间站整体任务的成败。
梦天实验舱与核心舱前向端口对接效果图
神舟十四号飞行乘组的使命因艰巨而光荣，他们将亲眼见证天宫空间站三舱组合体的在轨落成，大众也可以通过舱外高清全景摄像机第一时间领略太空城堡之美。今年下半年我们还将发射神舟十五号载人飞船与神舟十四号载人飞船进行航天员在轨轮换，届时在轨航天员人数将达到6人，我国在这一时段（10天左右轮换时间）将成为在轨航天员数量最多的国家。
实验舱转位对接效果图
如果用一个词来形容神舟十四号任务，那就是“承前启后”。有了神舟十二号乘组与神舟十三号乘组的“开拓”与“奠基”，神舟十四号乘组可以少走很多“弯路”，作业效率与质量可以大幅提升，神舟十四号乘组皆为第二批航天员，他们将接过上一批航天员的接力棒，通过此次任务获得的技术经验，可以更好地对第三批航天员进行“传帮带”，加速载人航天事业向纵深持续突破。
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