五十铃在国内的知名度还是不错的，但主要都是因为它的柴油发动机和皮卡车型，在柴油机领域，有一句话想必很多人都听过，日本柴机出美名，老大只认五十铃，足以见其在该领域的地位与份量。同时，在桑塔纳满街跑的年代，还有一种车最为常见，那就是五十铃的皮卡车，早在1984年，改革开放初期，中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》， ISUZU以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生。不过如此一个百年品牌，在乘用车领域，五十铃并没有什么存在感，实际上并不是没好车，比如五十铃MU-X，改款之后已经被叫做牧游侠，一款颜值不高但极具性价比、口碑好、但销量不高的硬派SUV。
MU-X的外观比较难描述，本来外观就不算好看，在改款之后设计更加奔放。前进气格栅的镀铬装饰极为夸张，气势是有了，不过真的不太好看。侧面造型就比前脸的设计平和了许多，也更易于接受。整体造型趋向于简洁，车身拉花有点复古，但也证明了这是一辆硬派越野车。新款牧游侠的长宽高尺寸为4830*1860*1830mm，轴距2845mm，数据在同级别车型中处于中等水平，比H9与普拉多略小，但轴距却比这两者都要出色。尾部造型和老款车型保持一致，隐藏式D柱的设计看上去颇具时尚感，车尾整体造型高大敦厚。整体视觉上，霸气感并不亚于普拉多。
相对于出格的外形来说，内饰应该会比较容易接受。采用了对称式的设计，质感上比老款车型提升太多，由原来工具车一样的内饰进化为更加轿车化的风格。中控台配有8英寸的显示屏，支持CarPlay等手机互联。遗憾的是全系车型都没有天窗，看来MU-X的定位还是更偏向于工具车。
动力系统上，新款MU-X主推1.9T柴油发动机，还达到了国六排放标准，变速箱采用全进口爱信6AT，最大功率120KW，峰值扭矩360N·m。还有一款3.0T柴油发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩430N·m，匹配6挡手动与6挡手自一体变速器。
MU-X定位于中型SUV，价格区间为17.88-26.88万。MU-X具备带大梁的非承载式车身，标准的硬派越野车的底子。高配车型配备了带开放式差速器的分时四驱系统，越野能力很强，其最小离地间隙达到225mm，通过性高。最重要的是发动机很耐造，相对于46万起步的普拉多，即便是四驱的牧游侠也只要21万了，性价比杠杠的。唯一的缺点可能就是外形丑了点，但是它的其他优点足以让人忽视它的这个缺点。
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