五十铃在国内的知名度还是不错的,但主要都是因为它的柴油发动机和皮卡车型,在柴油机领域,有一句话想必很多人都听过,日本柴机出美名,老大只认五十铃,足以见其在该领域的地位与份量。同时,在桑塔纳满街跑的年代,还有一种车最为常见,那就是五十铃的皮卡车,早在1984年,改革开放初期,中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》, ISUZU以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生。不过如此一个百年品牌,在乘用车领域,五十铃并没有什么存在感,实际上并不是没好车,比如五十铃MU-X,改款之后已经被叫做牧游侠,一款颜值不高但极具性价比、口碑好、但销量不高的硬派SUV。

自吸发动机和6at的车(公认的好车发动机很耐造)(1)

MU-X的外观比较难描述,本来外观就不算好看,在改款之后设计更加奔放。前进气格栅的镀铬装饰极为夸张,气势是有了,不过真的不太好看。侧面造型就比前脸的设计平和了许多,也更易于接受。整体造型趋向于简洁,车身拉花有点复古,但也证明了这是一辆硬派越野车。新款牧游侠的长宽高尺寸为4830*1860*1830mm,轴距2845mm,数据在同级别车型中处于中等水平,比H9与普拉多略小,但轴距却比这两者都要出色。尾部造型和老款车型保持一致,隐藏式D柱的设计看上去颇具时尚感,车尾整体造型高大敦厚。整体视觉上,霸气感并不亚于普拉多。

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相对于出格的外形来说,内饰应该会比较容易接受。采用了对称式的设计,质感上比老款车型提升太多,由原来工具车一样的内饰进化为更加轿车化的风格。中控台配有8英寸的显示屏,支持CarPlay等手机互联。遗憾的是全系车型都没有天窗,看来MU-X的定位还是更偏向于工具车。

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动力系统上,新款MU-X主推1.9T柴油发动机,还达到了国六排放标准,变速箱采用全进口爱信6AT,最大功率120KW,峰值扭矩360N·m。还有一款3.0T柴油发动机,最大功率为177马力,峰值扭矩430N·m,匹配6挡手动与6挡手自一体变速器。

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MU-X定位于中型SUV,价格区间为17.88-26.88万。MU-X具备带大梁的非承载式车身,标准的硬派越野车的底子。高配车型配备了带开放式差速器的分时四驱系统,越野能力很强,其最小离地间隙达到225mm,通过性高。最重要的是发动机很耐造,相对于46万起步的普拉多,即便是四驱的牧游侠也只要21万了,性价比杠杠的。唯一的缺点可能就是外形丑了点,但是它的其他优点足以让人忽视它的这个缺点。

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