1.轮胎的类型
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最初，轮胎只有夏季轮胎和雪地轮胎之分。几十年前，出现了全季节轮胎，为驾驶员提供了更好的冬季驾驶性能，并可以避免半年一次的轮胎更换带来的成本和不便。而后，又出现了全天候轮胎和冬季轮胎。
主要五种类型的轮胎：
- 夏季轮胎：夏季使用性能最佳，春秋季一般，冬季较差。夏季轮胎是在全季节轮胎出现之前安装在新车上的轮胎。夏季轮胎的胎面花纹块大，侧向刚度高。橡胶的配方旨在提高在温暖天气下的性能，很少考虑在冰或雪上的操控性能。这些轮胎胎侧没有泥 雪（M S）符号，有的胎侧带有“Summer”字样。如果夏季轮胎在-20℃ 或更低的温度下使用，轮胎的胎面胶可能会失去弹性并变脆，发生永久性损坏。
- 全季节轮胎：春季、夏季和秋季使用性能一般，在较冷的条件下（温度7°C或更冷）不太令人满意。胎侧带有“ALL SEASON或A/S”和“M S”标识。不是专为特定天气条件而设计。在潮湿和干燥条件下表现最佳，在其他条件下也能令人满意。全季节轮胎现在通常是许多新车的默认轮胎，噪音小，胎面寿命长，低滚动阻力提高了燃油经济性。在冬季条件下，全季节轮胎胎面设计会影响牵引力，寒冷天气下灵活性较差，胎面有可能被雪覆盖，减小牵引力。当温度低于7°C时，橡胶可能开始硬化并失去抓地力。
- 全天候轮胎：冬季使用性能好（但不如冬季轮胎），春夏秋性能一般。胎侧带有“ALL WEATHER"、“M S”和三峰山雪花标识，也可以夏季使用。是轮胎市场的相对新品。这些轮胎使用的混合胎面满足冬季轮胎在雪地上的牵引力要求，由一种独特的复合胶料制成，该复合胶料更具有传统全季轮胎的特点。简而言之，全天候轮胎可以全年装在车上。它们的冬季性能优于全季节轮胎，但冰雪抓地力水平不如冬季轮胎。
- 冬季轮胎：冬季使用性能最好，春季和秋季性能一般（胎面磨损很快），夏季性能差。胎侧带有“M S”和三峰山雪花标识（该符号是世界各地冬季轮胎的标识）。新一代冬季轮胎胎面较软，在较低温度下不易硬化，胎面设计在潮湿、泥泞、下雪、结冰和干燥的寒冷表面提供更好的牵引力。但一般全季节轮胎磨损更快。然而，冬季轮胎在-40℃ 时的牵引力比全天候轮胎在-4℃ 时的牵引力更好。瑞典的一项研究将冬季轮胎分类为北欧冬季轮胎、欧洲冬季轮胎和南欧冬季轮胎。
- 镶钉轮胎（Studded Tires）： 轮胎于20世纪60年代初生产，在欧洲北方国家（如瑞典、挪威）用于应对冬季驾驶条件，常见的的大量交通碰撞事故。同冬季轮胎一样，镶钉轮胎与非冬季轮胎相比，使用了弹性具有更好的胶料和越野性更好的胎面。镶钉轮胎的抓地能力因为胎面上有金属或陶瓷制成的螺柱或螺钉而增强。胎侧有STUDLESS，这意味着它们是非镶钉的雪地轮胎。
- 然而，许多国家已经禁止使用镶钉轮胎，因为这些轮胎会造成大量的粉尘排放。更多的研究已经证实了镶钉轮胎对环境的影响。据报道，日本禁止使用镶钉轮胎后，空气中的粉尘浓度降低。实验室测试表明，在某些路面上，镶嵌钉轮胎产生的颗粒浓度是非镶钉轮胎的60-100倍。
- 镶钉轮胎的另一个缺点是会对路面造成损坏。在加拿大，使用镶钉轮胎受到省级法律监管，大多数省份将镶钉轮胎的使用限制在冬季，因为它们可能会造成车辙印，并将大块路面被破坏掉。20世纪90年代初，瑞典每个冬季因使用镶钉轮胎破坏掉的路面达45万吨。
2.关于冬季轮胎的误区
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误区一
普通轮胎能在冬季提供足够的牵引力。
合理认识一
在所有冬季条件下，冬季轮胎在牵引力、制动性能和转弯方面优于夏季轮胎和全季节轮胎。
误区二
冬季轮胎只在雪多的地区有用。
合理认识二
冬季轮胎或雪地轮胎是专门针对低温的冰雪条件下而制造的的轮胎。冬季轮胎胎面花纹沟是所有轮胎胎面中最深的。在雪地和结冰条件下具有较好的抓地力。通常情况下，轮胎会有方形的胎面，胎面上有小的锯齿形吸盘或细纹。
冬季轮胎在所有冬季条件下的表现都优于其他类型的轮胎，包括干燥表面，特别是当温度降至 7℃以下时。
误区三
配备ABS、电子稳定控制系统（ESC）、全轮驱动（AWD）或四轮驱动的车辆不需要冬季轮胎。
合理认识三
在冬季驾驶条件下，ABS、ESC、AWD或四轮驱动等安全功能在不使用冬季轮胎的情况下会受到影响。
误区四
更换两条而不是一整套四条冬季轮胎，也足够安全。
合理认识四
由于冬季轮胎和全天候轮胎使用了不同的胶料设计，它们的磨损和对气候变化的反应不同。在车辆上安装两条冬季轮胎而不是四条，可能会影响驾乘的质量和舒适性，以及制动、加速和操控等性能。因此，建议您更换四条冬季轮胎，并同时安装。这样做有助于在冬季条件下保持始终如一的驾驶体验。
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