作为保时捷的一款重要车型，同时也是享誉全球的一款跑车，保时捷对于世界有着太多重要意义。下面就为大家简单介绍一下保时捷911车型这60年来的发展历程~[惊喜]
901（1963-1973）
1963年的901概念车宣告了911车型的开始，恐怕连当时的保时捷也没想到这款车一卖就是六十年。为了避免与法国标致公司的车型序号相冲突，把901改为911。它在设计之初作为保时捷356的更大，更实用的版本，所以采用的是前后双排座椅。动力为2.0升发动机，功率仅有130马力，而车重达到1吨。
G系列（1973-1989）
911的每个新版本在内部都用字母作为代号，一直到字母G为止。G系列量产了很长时间。它最早于1973年首次亮相，直到1989年才被新款替换。这个系列最重要的是将涡轮增压技术引入911，您现在所见到的Turbo最早就是在1975年的G系列里面世的， 260马力后轮驱动。
964（1989-1994）
964于1980年代末问世，同时又增加了一大堆新技术。该型号全身85％都采用的全新产品：四轮驱动系统是首次出现，电动助力转向，ABS制动系统和安全气囊等其他技术优势也首次出现。虽然在现在看来这些都是非常常见的技术，但在那个年代这些配置无疑都是“黑科技”，所以现在的964价值一直在上升，成为有史以来最值得关注的911。
993（1994-1998）
这里的993是指911的内部代号。993在964推出之后仅五年就面世了，但却至今都被许多911迷视为最漂亮的911，而且它是最后一款采用风冷发动机的911。
996（1998-2001）
1998年水冷式996的到来让很多保时捷车迷抱怨911“它失去了它的个性”。在大家还沉浸在失去风冷发动机的“悲痛”中时，这一代911又对造型做了重要调整：采用了非对称的椭圆形大灯。
996.2（2001-2004）
当水冷式911开始被大家习惯后，996在2001年进行了重大改款，试图平息大众客户对其更新的内饰和造型的批评。996.2也标志着另一款重要车型的到来：911 GT2，动力采用196马力的涡轮增压。
997（2004-2008）
随着新一代911的问世，圆形头灯在2004年迅速回归。它的形状与996大致相同，但细节更加精致。动力超过了300马力，而新的GT2则为530马力。当然，这一代911也有不少人抱怨，认为太过重视舒适性而丧失了911纯粹的驾驶乐趣。
997.2（2008-2011）
虽然外观几乎没有变化，但硬件有了质的飞跃：更高效的直喷发动机标，PDK双离合器变速箱等。同时611马力的911 GT2 RS的出现，使其成为了无法超越的动力巅峰。而有史以来最好的911 GT3 RS 4.0同样出现在这一代，所以其继任者面临着非常艰巨的任务。
991（2011-2015）
991于2011年问世，它可能是这几十年来最漂亮的911。特别是常规的Carrera车型所采用的全新GT赛车特性。
991.2（2015-2018）
这是991的一次重大更新，Carrera采用了全新的3.0T涡轮增压发动机。而991.2也经历了相当重要的时刻，即最强劲的911到来：691bhp GT2 RS，以及几款外形新颖的变体：可爱的Carrera T和更可爱的935赛车特别版的991.2。
992（2018年起）
整车的基本轮廓没有改变，Carrera车型搭载了相同的3升六缸涡轮增压发动机，尽管排放量更低，但功率却更高。同时这可能是第一代混合动力版的911。
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