大家好，我是小摩头。
今天来说说摩托车机油那些事。
机油的构成是由基础油 添加剂。
那么基础油被美国石油协会分为五类。
机油的90%以上都是基础油，基础油是决定机油品质的重要因素。
一类油是由提炼生产，
二类油是由化学方式生产，
三类油是用全加氢工艺得成，
四五类是合成方式。
矿物质油提炼时会有提炼出不干净的石蜡和沥青成分，
这样的基础油做机油，就会在发动机内部产生积炭和油泥。
汽油燃烧产生积炭的情况可远比机油少多了。
发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。
在一些全合成机油的广告中经常能看到打出“高清洁能力”的能力，
确实合成油是不会产生这些污垢的，自燃清洁效果也好的多。
添加剂能主要是加强机油的润滑能力、抗氧化能力、清洁能力、冷却能力。
那么机油的级别是由美国石油协会（简称API）制订的，通过API认证的油品会在机油瓶身上标注。
全合成的机油瓶身标注100%synthese或者FULL SYNTHESE，
是全合成机油的英文，4T代表的是4冲程。
各个年限制订的机油标准。
级别中第一个字母代表的发动机的种类，
S代表的是汽油机。C代表的是柴油机。
后面字母顺序越高品质越高。
机油的粘度划分是由美国汽车工业协会（简写SAE)制订的。
瓶身SAE后会标注机油的粘度值。
字母W是winter的冬季缩写。
W字母前数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。
W后面的数字并不是代表温度，而是代表机油在100℃时的运动粘度，
数值越高说明粘度越高。
粘度对照表
关于机油使用等级，粘度的选择，和机油更换周期。
我们完全可以按照厂家给出的使用手册上的标准来选择机油的等级和粘度，
温差特别大的可以适当调整粘度，但机油的使用等级不可超下限，
以前原厂油都是刚刚符合车辆使用的等级的下限，现在大部分厂家都配套了全合成原厂机油。
80%的国产品牌原厂油都是壳牌生产。壳牌全合成1L大概在160-180，而原厂全合成大概在100块钱左右，用原厂的何乐而不为呢。
如果让我在矿物质，半合成和全合成之间推荐，我会推荐全合成机油给你。
比方说打开一辆使用年限特别长的一直使用全合成机油的发动机的内部会比较干净的，
而长期使用矿物质的会有比较多的污垢。
那么作为店家当然希望你的换油周期越短越好，
因为不同厂家对不同车型的发动机的设计因素，技术因素、工艺等因素各个品牌、车型的换油周期都不同，
如果只是正常通勤偶尔小跑的话你完全可以依照使用手册上的机油更换周期进行保养。
有些人会说国外环境好，国内路况差环境差，5000km的更换周期缩短成2500Km,国内的使用手册不适用国内的国情还适用用国外的国情。勿听信谬论。
喜欢激烈驾驶和长途摩旅和地区环境路况特别差可以适当缩短换油历程。
JASO是日本汽车工业协会的缩写，瓶身机油等级一行内标有JASO的标识代表经过JASO的认证品牌。
JASO定制了不同种类的摩托的机油分类。
JASO MA大小排量通用湿式离合器。
JASO MA1为小排量湿式离合片机车专用油.
JASO MA2为大排量机车专用油；
JASO MB则为踏板车专用油。
建议大家仔细阅读车辆的使用手册会有大收获。
今天就说到这里，
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