除了被誉为"国民神车"的哈弗H6常年居于SUV销量冠军宝座以外，还有一款国产品牌的SUV也一度风靡，销量甚至超越了合资常青树大众途观，跻身销量第二的位置，它就是宝骏510，到2018年为止，我们还经常能看见宝骏那活跃在4、5万销量的数字。可惜到了今年3月，宝骏510销量为14263台。与去年同期41158台相比下跌了65%，着实是个不小的数字。那么，宝骏510究竟经历了什么？
纵观SUV销量表现优异的车型，我们发现宝骏510是其中为数不多的小型SUV，对，正因为它是一款小型SUV，所以在初入市场的时候，5-7万的低端定价立即就吸引了一大批人的目光，而且不得不承认，宝骏510的颜值还算不错。对于预算不高又很想拥有一台车的人，一款低定价，尺寸却较为接近紧凑型SUV的车的确非常合适，这与小米等国产手机的定价策略是一样的，快捷而有效。但弊端也很明显，我们看到，大部分国产紧凑型SUV的价格其实只比宝骏510高了一个档位，落地价甚至也有在10万以下的，那么，当长城、吉利这些自主大佬开始拓宽产品线，造出更新更优秀的车型时，如哈弗H6、吉利博越这种款式配置相对老旧的车型，即使依然会因为市场影响力存在而更新换代，但旧款价格必然会下降，基本就会与宝骏510处在同一区间，届时再要选择，宝骏510就会黯然失色，当年骤然被打落下马的宝骏560就是遭此命运。
至于我们说为什么同价格区间内不会选择宝骏510，很简单，第一它是小型SUV，就级别来说已经差了一个等级，哪怕是选择宝骏530呢？更何况二者已经出现了价格重叠的现象，相当于宝骏510在某种程度上也被自家兄弟瓜分了一波市场。当然我们知道，一款车便宜的代价，就是配置相对较差，尽管宝骏510身上还算是有基本的安全配置，但对它已经不能有更高的要求了，低配没有ESP，两款低配没有前排侧气囊，进而是没有头部气囊，并且在碰撞测试中，这款车的成绩也相对较差。1.5L的自吸发动机 被淘汰的AMT变速箱的组合更是落后，再如何说，当吉利、奇瑞这类自主品牌都在不断研发核心技术并套用在新车上时，我们似乎没有看到宝骏在这方面的诚意，如果一味打价格战的话，也许在前两年还能因为低价区间里没有竞争对手而春风得意两天，等对手开始探入这个价格区间后，第一个哑火的就会是没有核心技术的车型。我们知道，对消费者而言，便宜并不是一切，经济飞速发展，人们也更多地会考虑安全性、动力输出、配置是否厚道等问题。
消费升级的大环境促使消费者更多关注车辆本身的品质，一味依赖廉价的产品逐渐行不通了，还会给车企打上"低端"的标签，而这个标签将固化宝骏的形象。诚然，宝骏让很多人拥有了有车梦，但自身不算过硬的品质还是逐渐被淘汰了下来。早期的断轴事件、表现一般的碰撞成绩及漆面气泡、发动机油箱异响等问题都在逐渐蚕食着宝骏的形象。不过，厂家也发现了类似问题，发布新的logo及产品，试图在精品化和高端化上做出成绩。不过510想延续曾经的销量神话，怕是有些难了。
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