齐鲁网·闪电新闻5月24日讯 今天，由济南城市建设集团建设管理、中铁十四局集团承建的济南黄河隧道取得新进展,“泰山号”盾构机到今天为止，已经向前掘进超过千米。济南黄河隧道从黄河北岸开始掘进，盾构段的长度是2519.2米。 自去年12月6日“泰山号”盾构机始发以来，直径达15.76米的超大型盾构机平均以10米/天的速度掘进。
目前济南黄河隧道施工正全面展开。在黄河的南岸，正在进行的是，盾构机接收工作井及后续明挖段主体结构的施工。在黄河的底下，两台盾构机正在向前有序掘进，东线隧道泰山号盾构机的掘进已经超过了千米大关。隧道盾构段的管片和箱涵的预备生产也已经过半，隧道的基建设备安装等附属工程也已经进入了施工准备阶段。根据计划，隧道预计春节前将实现全线贯通，明年10月将正式通车。这个隧道上层是双向六车道的公路，下层是地铁，隧道整体接近6层楼的高度。记者站到了1:1的隧道切面模型旁边对比了一下，显得非常“娇小”。
中铁十四局济南黄河隧道项目经理白坤向闪电新闻记者介绍“目前已经全面进入了硬塑状粉质粘土底层，其中，东线盾构机再过100米，即将到达隧道的最低点，隧道的最低点是在黄河的河床下面54米这么一个位置。”
施工的两台盾构机是根据黄河地质设计的泥土平衡盾构机。基本原理是，盾构机的刀盘将土切下来之后，加入水和添加剂，混合成泥水，通过管道输送到地面，然后盾构机将预制的管片贴在隧道壁上，隧道一次成型。这类隧道施工最大的拦路虎是土和水，它们首先给盾构机制造了巨大的压力，相当于成人的大拇指指甲盖大小的面积，要承受5公斤的力量。另外，由于黄河河床土质粘度大，盾构机掘进越深就越容易“呛着”。
隧道南端是济南的济泺路，北端则是309国道，开车只需要4分钟就能穿过黄河。为了优化路网，济南市在目前济南黄河隧道的北端又规划了一条隧道，也就是济南黄河隧道的北延工程。这个工程沿着济南黄河隧道继续向北，下穿鹊山水库，直通308国道，将大大提升黄河隧道的通过能力和通达度。
闪电新闻记者 牟茗涵 贾方政 通讯员 丁翔济南报道
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