众所周知，富士康是苹果的御用代工厂，iPhone中的绝大部分都是富士康代工的，为此，富士康招了几十万名员工。
而在手机厂商们纷纷下场造车时，富士康也坐不住了，想要进军汽车领域，为此郭台铭多次在集团内部表示，智能汽车就是4个轮子的iPhone，既然iPhone我们能造，汽车自然也能造。
为此，富士康作了诸多努力，想成为苹果或其它车企的汽车代工厂，实现自己的转型。
一年前，富士康发布了豪华轿车Model E、电动大巴车Model T，但当时只是原型车。而前天，富士康发布了两厢车Model B和电动皮卡Model V两款新车及Model C量产版。
其中特别要注意的是Model C量产版，这可不是原型车，而是一台量产版车型，已经能够接受预订的车，一台下线了的车，在开启预订后的32个小时里，订单就突破了15000辆。
很明显，这次富士康终于把“4个轮子的iPhone”造了出来，并且按照富士康的计划，Model B、Model V、Model C将在中国台湾地区的工厂，以及泰国、美国的工厂逐步生产。
当然，富士康的目的，当然不是生产自己的汽车，富士康更擅长的还是代工，为此富士康董事长兼首席执行官刘扬伟表示，希望有朝一日能为特斯拉生产电动汽车。
事实上，富士康更大的野心，不是为特斯拉代工汽车，而是为苹果代工汽车，毕竟富士康与苹果已经合作多年，合作非常愉快，而苹果很可能造车时也采用iPhone的模式，即自己只设计，整合供应链，自己不生产。
而为了这个目标，富士康搞了一个MIH电动模块化平台，这个平台可以扩展制造轿车、SUV、MPV在内的多种车型，内部分为B 、C、D、E，4个级别。
意思就是这个平台可以覆盖众多不同类型，不同大小，不同风格的汽车，可以满足全球众多汽车品牌的代工需求。
同时富士康也是积极拉拢其它车企，实现平台共享，富士康表示，目前已有736家厂商加入联盟，可以使用其技术并代工生产。
很明显，富士康的野心就是在新能源汽车时代，成为代工霸主，让其它不想自己造车的车企，设计出汽车后，直接交给富士康即可，类似于手机的富士康，芯片界的台积电这种位置。
不知道富士康的这个模式，这个平台，接下来能不能受以更多的车企认可，并使用？如果真的可行，接下来整个智能汽车领域，就将要蓬勃发展了，因为制造这一块，门槛高，周期长，正是很多造车新势力，难以掌控的，有了富士康，将迎刃而解。
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