文/车亮
图/源自官方
当电动车新势力们都喜欢在发布会上炫耀性能、车机、芯片、激光雷达时，它的发布会整场主题却都在围绕人本、舒适、安全、美学。
当其它电动车都纷纷以新锐之姿入市，以新物种自居，摆出一副颠覆传统、杀气腾腾的生猛模样。它却像一个历经世事的老者，摆出老大哥姿态，淡定从容地将传统、历史和人文主义，娓娓道来。
当片片樱花花瓣从空中落下洒满它的车身，在舞台灯光的明暗闪烁间，一派具有东方美学和日式禅意的意象升腾而起……在电动车的新锐、科技、潮流之外，它更有感性、温度和文化美感的一面。
它就是东风日产切入电动车赛道后的首款开山之作——日产ARIYA（中文名艾睿雅）。9月27日宣布上市，市场指导价为27.28万元-34.28万元，首批新车将于10月正式交付用户。这场东风日产的“纯电告白夜”也让我有了更多的思考——当东风日产这样的老牌合资车企杀入电动车赛道，它传递了怎样的价值观？在传承和颠覆之间，这个故事该如何讲得让人信服？
一切乾坤未定，你我皆为黑马
讲造电动车的历史，似乎没人比拥有75年电动车造车历史的日产更有资格。1947年日产第一款电动车TAMA就诞生在石油危机之下。1983年生产了第一辆采用交流异步电机的日产March EV，比特斯拉早了30年。1996年作为锂电池发明者的日产，生产了全球第一台使用锂离子电池驱动的电动汽车Prairie Joy。2010年，世界上第一台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF聆风发售，截止今年2月 LEAF已累计销量58.3万台，并创下了累计210亿行驶里程，电池0安全事故的记录。
对比擅长打嘴炮、做期货的某些电动车企来说，十余年电池0安全事故比什么豪言壮语都更有力。
但是，在2022年新能源车销量预计将突破500万辆的大盘子里，日产似乎起了个大早、赶了个晚集，国产艾睿雅有些姗姗来迟，错过了第一波高增长的市场红利。而以日产、丰田、本田为代表的日系合资车企，在新能源赛道上也一直迟迟缺乏进展。
对此东风日产的心态倒是平和淡定。东风日产乘用车公司总经理山口武说：“在新能源赛道上，一切乾坤未定，你我皆为黑马”。是的，有75年电动车历史、25年电池研发和制造经验，它却以黑马自居，有着放下身段二次创业所必须的清醒、耐心和归零心态。
（东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理：山口武）
另一方面，75年保持“人本电驱”的初心不变，传统也赋予了东风日产二次创业的强大信心。“沿着历史的脉络按图索骥，从容不迫，厚积薄发，才是内心最坚定的力量”。山口武说，“75年的演变，所有的铺垫，都是为了今天的高光展现”。
那么作为东风日产电动车开山之作的艾睿雅，和当下的电动车产品，又有哪些本质的不同？
传承与颠覆的平衡，一切从人本出发
电动车造车路径目前看有三条：一是新势力模式，白纸上画图，大胆而激进，每走一步都是创新。但缺乏文化土壤和对汽车行业的敬畏之心，也让新势力遭受着最多的争议。二是自主车企的孵化模式，从传统车企里分割独立出全新的新能源公司，拥有全新的治理模式和股权结构，既有传统车企的造车积淀，也有新势力的大胆灵活。典型如广汽埃安、长安深蓝、阿维塔、东风岚图等等（比亚迪这种从传统全面转型的车企也可以算入第二种）。这两种模式都没有燃油车的历史包袱，可以放开手大胆干，难度反而相对小。
最难的第三种就是像大众、丰田、日产、福特这样的合资车企，拥有光辉的历史和燃油车多年积累，向电动化转型过程中又无法与历史完全切割，容易背上包袱。而电动车又是完全从供应链、产品形态、用户体验上和燃油车截然不同的类型。造电动车相当于要革自己的命。推翻过往的很多成功经验，在传承和颠覆之间找到平衡往往最难。在此之前本田、大众、福特这些先行者在中国市场似乎都陷入了类似困境。
如何将燃油车的经验传承到电动车上，在传承和颠覆中找到平衡，艾睿雅带来了怎样的答案？
首先是“舒适”。日产素有大沙发的美誉，“舒适”这个核心DNA在艾睿雅身上也被传承和强调，同时被赋予了更多内涵。除了它的零重力座椅、隔音玻璃等细节，艾睿雅为提升舒适感最大的创新，是解决了电动车最核心的“晕车”问题。电动车之所以容易晕车是因为电机扭矩输出与乘坐者重心变化不同步而产生身体晃动，电机控制不够精细线性所致。而这一槽点几乎被绝大部分电动车企避而不谈。东风日产大概是第一家提出“不晕车”概念的车企。
为了解决晕车，艾睿雅搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，通过1/10000秒超高精度电机扭矩控制（也就是每秒可达10000次扭矩调整），带来了极致的线性平顺。官方用一碗放在电驱动托盘上的拉面，快速移动中无溢洒，来形象展示了这种体验。同时日产对电车底盘进行了专门调校，使得簧载共振频率更高、后桥阻尼比更大、转向总传动响应更快，车身侧倾角度更小，实现良好的车身姿态控制的同时带来更好的舒适感和操控感。而从艾睿雅的实车体验看，加速时像燃油车一样的线性顺滑和平稳，同时拥有电动车的凌厉爽快，正是这台车在动力方面的特点。就像上市现场一位艾睿雅车主所说，买这台车的一大理由就是开着坐着都不晕车，连家里老人都能换着开。
第二要说到底盘。艾睿雅的云图专业纯电平台特点是纯平和纤薄。纯平是所有电动车平台的前提，但纤薄不是人人都能做到。所以很多电动车为了容纳电池而不得不将座舱地板抬高，导致后排座椅高度不够，坐起来像“小马扎”。而坐进艾睿雅你会发现它的座椅高度和一辆燃油SUV并无二致，这就是将底盘削薄的好处。
此外削薄底盘除了可以安装更多电池（它全系都提供了90度三元锂电池），也能安装更多电控装置。我们能看到艾睿雅的中央扶手箱被设计成电控，可前后移动150毫米。加上前排是贯通式设计，将扶手箱向后移，驾驶者可以从副驾一侧轻松上下车。因为底盘薄，所以座舱延伸面积可以更广，艾睿雅的座舱实际有效长度达到了1844毫米，占整车长的40.1%。
同时我们俯下身可以看到，艾睿亚的底盘也实现了纯平布置，而且并没有像一些电动车那样故意降低离地间隙。所以看一款电动车的技术含量高不高，看它的底盘是否够“纤薄”，是最核心的指标之一。
第三要说三电技术。从电池、电控到电机日产都是全链自研。除了前面所说的1/10000秒高精度电控，艾睿雅这次带来了全新的电机类型——电励磁同步电机。在此之前电机分两种：永磁同步电机和交流异步电机，前者低转高扭，适合城市路段，电耗出色，但高速路效率比较低，高温时存在退磁和失速风险；后者适用高转高扭的性能工况场景，中低速下效率较低，而且体积大重量沉。追求长续航大家都用永磁同步电机，如果是电四驱一般都用永磁同步 交流异步电机的组合方案。但两种电机特点的不同，在输出时不能保证同步高效，也导致能量回收效率降低。鱼和熊掌总是不能兼得。如下图，两种电机的高效区间不同，重合区域很小。
电励磁同步电机就是两种电机的结合体。它的核心是用电励磁线圈代替了永磁石，通过调整线圈的电流量来改变磁力强度。加速时增加线圈的电流量，更接近一台交流异步电机，提升性能。巡航时减少线圈的电流量，接近一台永磁同步电机，降低能耗，抑制噪音。此外因为是电励磁线圈，消除了永磁石在高温下失去磁性和失速的风险，安全性也更好。而且如果是四驱版本，前后轮用的是相同电机，能量输出和回收都能实现同步，效率也得到了最大化。
如下图，电励磁同步电机的高效工况区间（蓝色部分），兼顾了两种电机的绝大部分高效场景，因此是一种全场景适用的电机。在东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇看来，“在看似两难之中找到解决之道，这就是技术日产的死磕精神”。
第四就是安全。“在我们这里安全是不容许讨论的原则和底线”。辛宇说，“我们可以牺牲续航，但不会在有限的空间里硬塞进更多的电池。”而通过可以绕地球五圈的安全测试行驶里程，超过400次的碰撞测试，下坠、冷冻、沉水等111项的电池安全测试，210亿公里无重大电池事故的记录，都奠定了艾睿雅电池安全的底气。
（东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长：辛宇）
第五则是对科技美学的重新定义。含蓄中要体现关怀、细节中要彰显智慧。不为了科技而科技，真正的美要直抵人心、耐得住时间考验。这就是艾睿雅东方美学的设计理念。所以艾睿雅线条并不夸张，并没有那么炫技，而选择了回归人性原点，从外到内的风格是优雅、柔美、含蓄、细腻、有温度，坐进座舱之内，大量的翻毛皮材质 木纹面板营造出温暖的座舱氛围，可移动的手套箱、隐藏式电动中央储物盒内嵌小桌板，处处不再是简约但冰冷的科技感，而是更温馨舒适的居室氛围。对科技美学大家当然可以各有各的理解，但这个市场从不缺技术和堆料，缺的是直抵人心的关怀。艾睿雅大概在设计上更想表达爱和关怀的力量，这也让它在一大票以简约和犀利为美的电动车里，显得独树一帜。
最后则是对智能化的理解。在东风日产看来科技走得太快，人文跟不上，智能就容易变得“低能”。真正的智能不是看你有多少算力，有多少硬件堆砌，“懂你、贴心、好用”才是唯一标准。艾睿雅提供的超智驾Pro、超智联2.0 、双模式智能泊车、一键智能辅助变道等等，大部分技术都经过了市场考验并已在300万用户中树立了口碑，安全可靠易用是它的标签。
从不晕车的舒适感、到全场景的电机技术、到纤薄平台带来的空间松弛感、再到有温度的科技美学、再到市场验证过的安全和智能科技。艾睿雅所解决的，大部分正是目前电动车上普遍存在的痛点。
驾值观
在东风日产看来，电动汽车的消费正在以尝新、个性为导向的“货币社交属性”，向用车需求更全面的“实用工具属性”转变。新势力产品虽然个性十足，但偏离了本质，无法满足市场的主流化需求。道理很简单，新势力们也许更擅长造一款电子产品，但论造车却是门外汉。传统车企动辄几十上百年的技术积淀、经验传承和对用户需求的洞察能力，都是新势力们所无法企及的优势。
所以我们看到，和时下电动车流行的强调软硬件堆砌、炫技式的造车理念相比，这台艾睿雅要更含蓄、优雅、传统。相比而言，它更像一辆车而非一款特斯拉那样的电子产品，它承载了更多人文关怀的厚重和东方美学的审美意象，它的诸多创新并非是华而不实的炫技，而是都围绕着好开、安全、可靠、舒适、温暖的体验而展开。它向我们传递了一种有别于新势力的、全新的造车价值观。或者说它在传承和颠覆之间找到了一种平衡之道。那就是“造一台电动车，不仅要美在当下，更要耐得住岁月的打磨”！
对电动车这个浮躁的新物种来说，还有什么能比耐得住时间考验和岁月打磨，更能够直抵人心的呢？
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