欧洲电动和混合动力海事展于6月21日至24日在荷兰阿姆斯特丹举行。展会吸引了来自世界各地的参展商和观众，致力于展示最新的下一代电动和混合动力船用充电和推进技术、组件和解决方案。
此次展会的很大一部分是用于大型船舶的电动、混合动力和氢动力推进系统，但也有一些为小型船艇提供产品和系统的公司发布了新产品、公告和其他亮点。
本文重点介绍了几家在展会上展示并在论坛上发言的公司，还有一些公司推出了令人兴奋的电动游艇新产品，这些产品将在未来得到更广泛的推广。除了欧洲展，北美展将于 11 月 2 日至 3 日在德克萨斯州休斯顿举行。
主要亮点
逸动科技ePropulsion H-1000 电动舷内推进电机
展会上最大、最令人期待的新闻之一是逸动科技公司推出的新型舷内电机，与他们的舷外电机和吊舱电机系列配套。H-100 的功率为 100 kW（相当于 140HP），比舷外机和吊舱系列更强大，专为 60 至 100' (18-30米) 之间的大型帆船和机动艇而设计，满载排水量可达200吨。
H-100重190公斤(420磅)，尺寸为443毫米× 315毫米:17.5 x 12.5英寸。模块化的设计意味着船主可以通过增加发动机、控制器和电池来扩大航程和动力，使H-100成为从休闲帆船、双体船到小型客轮、商业工作艇和大型内陆巡航艇或驳船的各种选择。驱动系统可以直连接到螺旋桨或配置为船尾驱动，帆驱动或转向推进器。当与逸动科技HC-160-54控制器搭配使用时，它可以使用直流电源进行充电，而不需要转换器。更多阅读：逸动科技推出首款电动舷内发动机Ecomar电动舷外机
Ecomar Propulsion是一家英国公司，负责开发和制造最高可达1MW的零排放船用推进系统。他们的使命和目标是“到2030年减少100万公斤的二氧化碳排放”。打造世界上最时尚、最可靠、最轻、最快的零排放船用发动机。”Ecomar与欧洲和亚洲的电池合作伙伴合作，正在为要求苛刻的商业运营商开发系统，并提供一系列额定功率从 50kWh 到 10MWh 的舷内电机。 虽然他们的产品不适用于消费市场，但他们新的 60kW 至 110kW 的 ORKA 电动舷外机对于寻求替代化石燃料舷外机的小型商业运营商来说非常有前景。该机型有多种电池组组合可供选择，功率范围从 43kWh 到 2MWh。 可使用租赁选项提供的特定套装，以降低初始使用成本。更多阅读：Ecomar推出大功率零排放电动舷外机EPTechnologies电力驱动系统
EPTechnologies 曾为水星海事舷内/舷外尾机设计过推进电机，现在，该公司通过即插即用扩展了这一概念，因此造船厂可以轻松安装 40-400kW 的电驱系统。当他们意识到这些企业正在努力寻找电气技师和其他具有电力推进知识的人时，这个想法就产生了。在插入式单元内部，所有组件都预先连接在1-3个框架中，可以定制以满足不同的需求和批量生产的船只。具体组件包括：电池、充电器、接线盒、控制器和冷却装置。客户可以放心，所有的一切都是平衡和优化的，因为EPTechnologies已经完成了一些重要的安装，包括Sunreef 50环保双体船和本土丹麦的一艘大型渡轮项目。他们的新推进系统都是预接线的，便于新接触电力推进系统的机械师和工程师安装，该系统可安装在直轴、Z轴或喷射驱动器（舷内/舷外)和表面桨上。GreenPower Propulsion公司的Blue Marlin 舷内机
GreenPower Propulsion是1962年成立的Blokland Cooling& Propulsion的电机姊妹公司。这为他们新推出的水冷Blue Marlin系列提供了良好的基础，其功率范围从5kW到最大265kW，均配备低维护齿轮箱，以匹配任何螺旋桨轴速度。Molabo：48V可达最高功率
德国电机公司Molabo的联合创始人阿德里安·帕扎克(Adrian Patzak)是本次博览会会议部分的演讲者之一。他们的使命是提供安全接触的低压电动解决方案，Molabo ISCAD V50电动机只需48伏即可提供最高可用功率。他们的模块化设置意味着你可以购买一套完整的系统或购买单个组件。NT Systems:集成即插即用电力推进系统
NT Systems 是一家斯洛文尼亚公司，成立于 2018 年，首次亮相世博会。 他们的团队在电气工程和电气系统，当然还有电力推进方面拥有强大的背景，曾与游艇制造商Greenline Yachts合作，这是世界上最大的 10-20 米混合动力船队。 与其他产品一样，展示产品的主要优点是易于安装。预接线预装配包括：电机、可选变速箱、驱动控制器、内圈冷却泵（乙二醇）、外圈冷却泵（海水）、内圈和外圈之间的热交换器、海水过滤器、内圈膨胀箱、带CAN总线通信的电子设备（ECU）、所有水塞、所有电气插头和电机支架，其连续功率范围为25kW-350kW。Propel D1 – 舷内轴向磁通电机
去年，Saietta集团宣布推出船用推进事业部Propel，该部门将Saietta EV电机的轴向磁通技术应用于船用电力推进。Propel公司的第一台舷外电机Propel S1可以通过48V电池产生10kW的连续输出，在加速和最高速度方面相当于一台25hp的内燃机。他们现在正在推出他们的内舷装置。
Propel S1电动舷外机
Propel D1 是专门设计用于替换老化柴油发动机的电动舷内发动机，再次强调，简单是关键。D1的舷内机都是内置的，没有外部控制器或泵，只要把旧的柴油发动机拿出来，把电机安装在同一个基座上，连接驱动轴、水和电池，就可以开动了。Sealence 电动喷射推进器
会议的另一位发言人将是来自意大利Sealence公司的乔治·卡维利亚(Giorgio Caviglia)。本次报告将介绍Sealence公司如何设计DeepSpeed舷外电动喷射发动机，这是一种新型的推进装置，利用最新的流体动力学创新技术和电动发动机、电池组和电子元件技术，制造出对环境影响最小的高效的发动机。
DeepSpeed已经在52个国家获得了专利，其机型从280马力到400马力不等，目前正在研发1000马力的单机型，增程扩展器的选择从180-500KW不等。更多阅读：游艇行业的绿色之风：革命性Sealence酒店系统VETUS电动驱动系统和吊舱推进器
船艇系统专业公司VETUS是20年前第一批提供电动发动机的大公司之一，现在随着电动船艇的兴起，VETUS重新启用了一些旧型号，并推出了一些新型号。在此次展会上，他们将重点展出新的VETUS E-DRIVE系统，包括用于安装在船尾的48V E-POD100 (10kW)组件。
VETUS E-LINE系列(5kw至10kw)是一种标准的轴驱动舷内发动机，用以取代柴油发动机，而E-POD包括螺旋桨、吊舱和驱动器。E-LINE有一个智能的水冷48V控制器，用户可以用一个24V电池充电器给电池组充电。Volta Future全新外观的单/双舷外机
奥地利公司 Volta Future 推出了一款外观独特、功率范围为 66 – 222kW (90 – 300hp) 的电动舷外机。 该款电动舷外机被称为iWOP，代表invisible Waterline Outboard Power-drive。 独特的外壳可容纳一台或两台专门开发的高性能电机，iWOP 可以安装为舷外机或船尾驱动器。
无论是单电机还是双电机，其外壳都是相同的，而在双电机模式中，该公司表示，他们通过使用碳带驱动将电动机连接起来，开创了新的局面。单机设计用于7米(23英尺)的船型，双配置用于7 - 12米(23-40英尺)的船艇。
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