只要符合环保法，两冲程车仍有生存空间，就好像使用电注的两冲程越野车，可以在实施欧4环保法的国家出售。其实早于2017年底举行的意大利米兰车展中，来自意大利的Vins Motors已经发布符合欧4的两冲程Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版，前者配备两冲程90度V2 249cc引擎，后者使用两冲程90度V2 288cc引擎，而两台战车都是以超轻理念开发，所以工程师为求达到超轻目的，因此车架、大包围、轮胎、前叉及尾担等等均采用碳纤维制造；此外，两款战车采用非传统避震结构及散热系统。简单来说，Duecinquanta街道版及赛道版属非一般两冲程车，再者是全人手制造，属于量产车，所以街道版售价高达€40,000欧元，约人民币31万(包括欧洲VAT增值税)，赛道版更昂贵，售价是€50,000欧元，约人民币币47万。
●只有95kg干重的Duecinquanta街道版，正确排气量是249cc，但厂方没有公布马力，极速可达200km/h。
●没有头灯的Duecinquanta赛道版只有85kg干重，比街道版轻10kg，V2引擎的排气量是288cc，较街道版多39cc，马力输出80hp，极速可达240km/h，并且采用kit赛车排气管。
成立不久的Vins Motors，工程师都是来自法拉利，而Duecinquanta的两冲程原型车始见于2015年，车辆只有100cc。Vins Motors花了三年研发时间，终于在2017米兰车展发布Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版。Duecinquanta是意大利文，解作250，这数字对两冲程迷来说非常亲切。
两冲程车拜轻量化所赐，所以比4冲车更灵活，越灵活的摩托车就越好玩。由于Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版使用大量碳纤维部件，因此前者只有95kg干重，后者只有85kg干重，所以比起80-90年代的两冲程250更轻，这绝对是高昂制造成本换取的成果。
●厂方不讳言参考Cagiva Mito 125及Suzuki RGV Gamma。
碳纤Monocouque单体式车架
单体式车架由全碳纤维制造，座垫设于车架尾端，车架中央位置下是油缸，车架最前端覆盖着的铝合金部件，是连接前避震、轪把、引擎及放置散热水箱之用。
●整个Monocouque单体式车架由碳纤制造。
●碳纤单体式车架前端覆盖的铝合金部件属车架一部份，连接前避震及支撑着散热水箱等部件，而两侧是索入冷却散热水箱的导风口，最上端是注入冷却液的入口。
●属于车架一部份的铝合金制部件，制作精美。
●设有风扇的散热水箱藏于金属部件内。
●传统摩托车的散热水箱的部份冷却鲜风被前轮及前叉阻挡，但Duecinquanta的散热系统完全把鲜风送到散热水箱上，即使散热水箱较细，仍可发挥大散热水箱的冷却功效，为引擎散热。
●热气从座椅下排走。
●包围红色入风口是为引擎提供燃烧的鲜风。
●水冷90度V2引擎采用电子燃油喷注系统，成为符合欧4环保标准的原因之一。
双愿骨／双摇臂(Double Wishbone)前避震
事实上，Duecinquanta街道版及Duecinquanta赛道版除了超轻外，结构与过去的两冲程250与别不同，前避震采用双愿骨／双摇臂(Double Wishbone)设计，结构与BMW的Duolever及新款HONDA GOLDWING接近，单筒吸震弹簧设于轪把下，但连接双摇臂的一对前叉由碳纤维制造，该类避震有防俯冲优点，减速时俯冲力量大减，车身更稳定，但驾驶初需要适应时间。
●前单筒弹簧使用双摇臂连接一对碳纤前叉。
●一对前叉使用碳纤维制造。
横置式尾避震
●以非传统横置方向摆放的单筒尾避震与碳纤车架连接外，并由两支连杆与碳纤维尾摇避连接，厂方表示其好处是比传统尾避震轻20-30%，头及尾避震均具备调校功能。
●尾摇臂采用碳纤维制造。
●厂方称6前速变速箱使用人手制造。
●前刹车系统采用西班牙JJUAN的4活塞刹车卡钳，300mm刹车碟却来自意大利NEWFREN牌子。
●尾刹车是2活塞刹车卡钳配200mm刹车碟。
●赛车版的驾驶舱。
●Jolly Moto赛车版的kit排气管。
●碳纤轮框。
