在强手如林的车市中，后起勃发，犹如一批黑马杀奔而出，以阡陌中的微光始身，3年来，却将身形照亮拉直，捷途汽车如何走过这3年的？
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捷途汽车成立3周年的时候，累计销量达到40万辆，恰好又是捷途汽车刚刚独立不久，可谓双喜临门。
2018年8月18日，捷途汽车首款车型X70上市，拉开了一个新品牌入市大幕。那时候，真是前途难料，很多人不看好。笔者作为一个从捷途成立至今一直跟踪报道的媒体，有幸见证了它在2018急转而下的车市不好的大环境下成立，到如今站稳脚跟，独立计划重构其品牌，铺开了一个全新的发展之路，很有感触。
捷途X70PLUS诸葛版
当时，捷途的出世，给人有“冒然”之感，媒体也向捷途总经理鲍思语尖锐地提出问题：“现在的车市，还缺一个捷途吗？”
在一个新创电动车品牌如过江之鲫蜂拥而出的时代，在车市告别高增长下行运行的时候，捷途以燃油车传统造车出现，众人替它担忧，是很正常的。
今年7月8日，捷途汽车在京举办发布活动宣布品牌独立，鲍思语在与媒体的沟通中又谈起当初的那个尖锐的问题，鲍思语笑言，捷途即将在3周年的时候销量将达到40万辆，我们给用户创造了价值，获得了用户的认同，得以生存下来。
杀开一条血路的捷途汽车，28个月就收获30万辆，3年40万辆，平均一年13万辆之余，在庞大的中国车市，对于一个燃油车品牌来说，不算是多大的销量，但是对于一个“举起于阡陌之间”的捷途汽车来说，产品品系并不丰富，车市又下行，初出茅庐，这是一个了不起的成就。
捷途汽车总经理鲍思语
熟悉汽车圈的朋友们都应该知道，2018年是一个什么行情，处在传统燃油车与即将爆发的新能源汽车交替时代，合资品牌的燃油车市场都面临巨大的压力，妄论一个新生的自主燃油车品牌。
事实上在捷途之前新出现的一些燃油车品牌，比如观致、宝沃、汉腾、众泰、比速等等，要么黯然凋谢，要么股权变更转来转去，如烫手山芋。捷途汽车却顽强活力下来，而且还活得很带劲。
捷途汽车诞生于奇瑞，技术家底都是奇瑞，奇瑞毕竟是老牌的自主品牌，曾经的一哥，它的技术实力、造车底蕴、成本控制能力以及体系、工程试验等硬软件都是非常强的。很多人认为这是捷途汽车能够存活下来的根本。
捷途X
从硬件方面来说，这的确是首要的根本的原因。没有一定技术背书，没有给用户提供价格与产品的超值匹配的产品，那么你在还没有多大品牌力和品牌口碑积淀的时候，是很难深得消费者认同并买账的。
同样诞生于奇瑞的观致，为什么没有很好的生存下来？为什么捷途汽车的风头曾一度超过母奇瑞品牌？奇瑞董事长尹同跃也夸捷途为奇瑞汽车的“第38军”。
在笔者看来，有以下原因：
一是团队极具朝气，做市场非常接地气，成绩是拼杀出来的。
捷途总经理鲍思语是老奇瑞人，一直沉浸在奇瑞的造车理念中，他的团队奉命于新创品牌成立，首先要解决的问题，就是如何先活下来，并活好。
捷途汽车副总经理、营销公司总经理李学用
由李学用带领的营销队伍非常年轻有朝气，李学用本人也是80后，但也是一个老奇瑞人，长期在奇瑞负责大区市场，练就了一身营销本领。包括其他营销副总，都是在一线市场拼杀出来的组建的善战团队，执行力强，在很短的时间内建立起的遍布全国的经销商体系。
还有它有趣的富于研究用户购车意向的“捷途智慧店”，快速拓展了旅行 生态圈、粉丝圈。
捷途汽车智慧展厅
圈内说起“捷途速度”，往往认为它成立后很快站住脚，发展很快，笔者的理解，其实是包括销量、经销商扩展和单店建设等在内综合速度，尤其是经销商网络的快速扩展，支持新品牌马上能够铺货，这是很重要的。
二是非常尊重用户和媒体的声音，营销、用户活动做得到了家，与用户互动做得非常好。
捷途汽车会定期举办与用户的联欢互动活动，捷途出费用，将很多用户请到具体活动地点，与用户欢聚的同时，让用户作为“捷途人”，聆听他们的声音、需求，策划非常有水平的参与活动。
比如定一个主题，让用户发表意见，不少用户非常踊跃。笔者认识的一个浙江用户还渴望加入捷途汽车，曾在一个车展上，它自告奋勇承担捷途的解说员。笔者也亲身见证过，有的用户一家买了两辆捷途，并说他要当捷途的介绍人，给更多人推荐。
捷途与车主的互动
捷途联手“途居露营”
捷途汽车也非常尊重媒体意见，定期会举办媒体恳谈会，李学用总经理每次都会参加，悉心听取媒体的意见，拿笔五六页稿纸写得满满的，记录媒体的意见。这种认真、尊重并从内心希望改进工作的作风，是能传染到每一个员工的。
三是捷途产品提供给了用户足够高的性比价，定位与产品特色很匹配。
为了与母品牌做区隔，捷途SUV的定位要稍低于奇瑞瑞虎，但捷途从起步起，就定了旅行 的定位。中国人的旅行用车，一定是空间要大，实用，耐用还省油。
捷途汽车的产品，目前都是SUV，3大品类X70-X90-X95，都有五六七座可选，均是宽体大空间、舒适，在其所在价格区间，提供了足够高的性价比。产品设计大气，配置丰富，物超所值。比如笔者试驾体验过的捷途X95，应该是同价下性价比最高的中大型7座SUV之一。
捷途X95
同时，捷途还有围绕一款产品深度挖掘细分市场的能力很强。说实话，捷途产品并不多，但以X70为底，捷途开发出了数款车型，满足其销量最大的市场，今年推出的X70 PLUS诸葛版水准非常高。
笔者深度试驾过捷途X70 PLUS诸葛版，内饰的精致，给人的感觉适合很豪华的，智能配置非常实用，搭载奇瑞的1.6T动力，设计大气锐利，非常有人气。
加之三大件以及技术、零部件采购、造车工艺，均来自很有底蕴的奇瑞，尹同跃也身体力行地支持捷途，屡屡表态，在研发、人才、技术、资金等方面整合资源，集聚优势，母公司的鼎力，给捷途最强力的支持。
捷途X70PLUS诸葛版精致内饰
这样的好处是，即便是个新生品牌，但是来源于奇瑞这个靠谱的母公司，不像那些资本堆砌横然而出不知来路的新创品牌，消费者没底。捷途出道即被消费者接受，也是对奇瑞的信任，这样即便新品牌，人们没有生疏感，放心。
如果说1990年代奇瑞创业之初，有“小草房精神”，克服艰难磨炼而来，那么捷途则是在强手如林的车市中，后起勃发，犹如一批黑马杀奔而出，靠的是豁出去的实干精神，靠的是在其价格能力上，提供给了消费者物超所值的产品，为消费创造了价值。
如今独立后踏上了新路，品牌构架重新梳理， “昆仑”平台构架加持，全新产品捷途X也在“独立日”亮相，也是捷途品牌独立后的首款产品，它既有燃油车版本，也有新能源车型，造型新颖独特，它就是面对“新四化”，捷途独立后一个变化的信号。
捷途后续规划了4款SUV、3款跨界以及多款混动系统车型推出，而5年后，也就是到2026年，捷途希望的目标是年产销100万辆，海外要占30万辆。
如果到那时真的实现这个目标，捷途将成为自主品牌中坚力量。
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