不难发现，一汽集团这几年在开发自主国产乘用车的过程中，似乎是打定了主意要赢回市场的认可。在这样的产品开发策略下，独立出去运营的红旗已经在多个细分市场上收获了不小的成绩；而一汽奔腾则是通过错位竞争方式，以赢得市场的认可，这就不得不提到奔腾B70这款自主家轿了。售价9.99万-14.59万，那么这款自主家轿值得选吗？我们今天就来好好聊聊。
在外观设计上，奔腾B70并未采用传统三厢轿车的造型，而是在C柱上采用了整体式掀背设计的五门掀背车，修长的C柱让车辆在视觉上有几分轿跑车的味道，后挡风玻璃能够与尾门同时完成启闭操作，在提供更大口径货物载卸通道的同时，也能优化空气动力学结构。
另外奔腾B70还有几处比较有个性化的设计，其一，车头进气格栅边框样式采用的是扁平对称式的六边形状，边缘与内网衬底均有全黑色喷涂，主体中网则是类似于雨滴造型的点阵样式，视觉上会有一定悬浮感。
其二，车辆头尾的灯组均采用了分叉布局，并向侧身与下方进行延伸，而尾端还会形成左右贯穿样式。
其三，车身侧面除了有比较明显的C柱掀背外，中高配车还能获得更常见于当下智能电动车的隐藏式车门把手；同时，车身面板的下边缘会有明显的起伏凹陷。中低配车型轮圈尺寸为18英寸，并提供了五幅式高密度轮辐样式可选。顶配车型则为19英寸寸，看起来比较大气。
内饰设计部分，中控台采用了横向贯穿的不对称设计，在高配车型上，7.0英寸液晶仪表盘与12.3英寸中控屏幕会连接在同一个装饰面板中，但二者之间带有的折叠角度，会让触控屏稍稍向主驾驶座椅一侧偏转；而在贯穿样式空调出风下方会提供两种不同的空调系统控制面板，二者均提供触控操作功能，但高配车型上会采用带屏显图示与大旋钮的设计，看上去会显得比较高级。
车载配置部分，奔腾B70会有D-Life物联生态系统，它在低配车型中提供原厂互联来实现多媒体娱乐功能，而高配车则能匹配许多内置应用程序，同时还将支持实时路况导航系统、车联网系统、语音控制系统以及OTA在线升级，其中，语音控制系统能连带操作天窗与空调，在副驾驶座无人的情况下会比较方便。
另外，高配车型的辅助系统上会有全速自适应巡航、自动泊车、全景影像等功能，而在实用性方面则有无线充电、分区空调、全景天窗等配置。
乘坐空间部分，虽然奔腾B70在价格定位上与主流A级车相当，但在车型尺寸上已经达到了主流B级车的水准，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。它能为身高1.75m的体验者提供1拳 的前排头部空间；同时落座后排，能够获得1拳2指以上的腿部空间，后排地板凸起并不算高，即便坐在后排中间位置也有足够的腿部空间，并且能通过后排座椅调节提供一个进深超2米的后备厢空间。
动力总成部分，奔腾B70目前提供1.5T、2.0T两台发动机可选，其中1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，与之匹配6挡手动或7挡湿式双离合变速箱，就动力爆发性而言，足够应对日常家用需求，NEDC综合油耗可以控制在6.1-6.4L/100km；而2.0T发动机则将与一台爱信6AT相匹配，最大功率达到了165kW，最大扭矩340N·m，动力输出与主流合资中级车的2.0T车型相当，百公里加速成绩仅为7.86秒。
底盘悬架当中，奔腾B70前桥为比较常见的麦弗逊式独立悬架，但后桥则会根据低配或中高配车型匹配扭力梁或多连杆，后者在滤震效果与动态支撑性方面会表现得更好一些。在我实际体验中，底盘悬架的调校软硬适中，对于路面细微的颠簸可以较好的过滤。而在过弯时底盘的支撑性做得比较到位，不会感受到明显的侧倾幅度，驾驶起来比较有信心。
总的来说，花10多万元买一台家轿车，更多消费者肯定还是会拿车辆的刚需满足度来评判，而空间、油耗、功能实用性则是其中呼声比较高的，而奔腾B70在这些方面虽没有做到顶尖，但最终拿出的配置列表与具体表现却可圈可点，加上9.99万的起售价，奔腾B70是否值得选择似乎已经给出了答案。
,
