从13万公里的CR-V换来13公里的GTI，在提车回家一周挂上虎牌后，从钢炮瞬间就变成了娘炮……老婆的旧爱09款科鲁兹1.8L还不如我04款CR-V的150马力，想中段提速时一脚地板油下去只听发动机歇斯底里的咆哮声，转速从1500猛升到5000，而时速从50爬到80也颇为费力得等上好几秒。有一次将老科误以为小白（下文GTI的简称）跟车过近险些追尾，刹车跟油门一样软趴趴的不深踩踏板就不爱搭理你。相反，小白的提速和制动一触即发，有几次也误当成老科将踏板踩重了，DCC自适应底盘设置在舒适模式时前悬就更软了，尤其在下坡时点头有够晕的。所以我在私会小白时会将驾驶模式改成运动或者自定义，虽然会在乘坐舒适性上打折，但脚下更直接的路感与手上更精准的转向，绝对会忘记之前护送家人的司机身份。虽然新车刚过三千公里，还没机会上高速下赛道，不过也请大家跟着镜头，看看在日常行驶中GTI的表现究竟如何。
关于第七代高尔夫GTI的内外造型在我提车时就已讲过了，本期就不再描述，在这一代需要选装才有的18寸战斧轮圈还是百看不厌的。
目前的百公里平均油耗为9.4升，老婆上下班一直拿小白当自吸车来开，平均油耗最低时和6万公里的老科达到了同一水平9.2升，若不算上我与小白300公里激情的私会时间，最低油耗低至8升也并非不可能，在还未上过高速，九成时间都跑在上海市区朝九晚五的拥堵高架上，能有这样的油耗表现实属不易。
对了，还有自动启停功能平时打着火后，我们也是第一时间就立马关掉这功能。虽然会在堵车或等红绿灯时多费点油，不过关掉启停功能后频繁的熄火、着火也随之消失，估计多半大众粉都和我们一样会舍经济取舒适。从仪表盘上看怠速时的转速和油耗想也费不了多少油，当然，要是长时间开上几万公里一直惯用发动机自动启停功能的话，想必省下油钱就比较可观了。
上坡时除了电动车外，谁都不敢去直视此刻的油表，2000的转速60不到的时速，瞬时油耗已经过20了……
不过在下坡时，松开铝合金踏板让小白自由滑行，此时一大段下坡路都能保持零油耗。吐槽一下上海的路况，不论是钻隧道还是上高架，只要没警察蜀黍看管，被两轮霸占一条道是常有的事。
在路况良好的中环上，将定速巡航设置在时速85公里，转速会保持在1500转，此时的油耗会不断在5.4、5.8、6.2之间浮动，非常经济省油。
开头提到的DCC底盘自适应模式共有五大类，分别为经济、舒适、标准、运动和个性化驾驶模式。经济和标准模式感觉不到多大差异，而在舒适模式下底盘悬挂会偏软，之前也提到急刹时点头现象不轻。而运动模式则与舒适模式相反，底盘悬挂偏硬，同时方向盘也会变沉，驾驶起来路感相应会更清晰。
最后一项的个性化模式中还能根据驾驶者的喜好可调节减震系统、方向盘、驱动装置、动态随动大灯、空调和虚拟声浪这六个部分，除了在低风速下依旧风力强劲的空调被我调整为经济模式外，其它五项都被设置成运动模式，驾驶者的操控欲因此得以满足。
在女主人驾驶时，将驾驶模式再调回舒适模式，转向轻盈加速过弯超十代思域so easy~
自动驻车功能在堵车和等红绿灯时确实省下了不少脚力，但在倒车时就帮了倒忙，在没关掉AUTO HOLD前，即便是挂上R挡小白也不会自动倒车，必须踩下油门踏板或是关掉自动驻车才听使唤，虽然在倒车时要多伸一手或一脚，但防止溜坡还是提高了不少安全性。
再来吐槽一下4S店给装的这个倒车探头，可能普通高尔夫将后摄像头装在牌照框上位置刚好，但小白低矮的车身就应该走上路挂后风挡上，安插在下路的牌照框位置在倒车时可视距离仅看得见即将追尾的后车前车牌，大家以后在安装倒车影像时切记别跟我一样。
在订车时问销售库存的GTI都没有丹拿音响的豪华影音选装包，因此中控的8寸大屏和倒车影像也就无福享受，加装的内后视镜带有倒车影像、行车记录仪和车道辅助三项功能，其中车道辅助的警示音太过烦人第二天就关了，行车记录仪的前摄像头非常清晰，后摄像头由于位置没合理安装然并卵，基本就用于照照阿猫、阿狗和小草了。
即便是有前后驻车雷达辅助，但在碰到侧向破损的路牙时也是然并卵，在某天出门吃晚饭时由于停车场车位已满，无奈之下只好钻进附近正在挖地下排污水道路口恶劣的小区，并且晚上老小区也不开路灯物业就为省电费，在经过一边已被车辆停满还剩两米多点的路口时，为了让右路的行人稍微左打了点方向，结果就蹭到了有缺口的路牙给磨破了战斧轮毂，事实证明斧头不比石头硬啊！
除了轮毂破相外，轮胎也两度报警。右后轮被扎过一次钉补完后不到一个月胎压又报警了，想想CR-V走过多少烂路却从未补过一次胎，GTI这套普利司通搏天族真是太娇嫩了。
自动大灯在夜间行驶时还是给驾驶者带来不少帮助的，虽不及DLA能自适应远近光，不过根据室外环境来自动开合以及根据方位来随动转向已经非常人性化了。
就是车厢内的氛围灯还是少得可怜，像副驾驶前的手套箱处以及后车门上都没有装配，这点就不及刚出道的凌渡GTS，全新迈腾和帕萨特甚至连天窗都被氛围灯所包围。而作为一款主打运动特色的车型，GTI车厢内的氛围显然失色不少。
在用过AUTO HOLD和CARPLAY后，驾驶习惯上感觉已离不开这两项功能了。苹果的CARPLAY系统所搭载的电话、导航、音乐、信息等功能非常便捷。自动驻车功能虽然在倒车时有点帮倒忙，不过在堵车或是等红绿灯时真是省力不少。若是以后将老科再换新，车载这两项功能是必须的。
最后吐槽一下在连接苹果CARPLAY时，系统只认原厂数据线，其它杂牌数据线就只能用于手机充电而无法激活CARPLAY功能。
现在想来，当初给老婆选两厢车时在同等价位的沃尔沃V40和高尔夫GTI中倾向了后者是明智的。虽说沃尔沃有更加安全的并线辅助和主动刹车功能，不过无法开启的天窗和不能触摸且不带CARPLAY系统的中控屏，包括没有配备自动驻车以及后排无出风口等细节上的不足之处，在日常驾驶中会带来诸多不便。而这一代GTI在升级了变速箱后，虽然还是有双离合抵挡时顿挫的通病，不过中段加速后还能有源源不断的动力，7速湿式双离合变速箱升降挡的响应速度也要比6速手自一体变速箱更加及时到位，包括第三代EA888 2.0TSI涡轮引擎220马力和350牛米的劲道。如果有一天，您的另一半也想要换辆精致的两厢小车，我推荐GTI绝对是个不错的选择。不懂它的人会将其当作普通高尔夫一样看待，可当你启动引擎后，众人的目光自然会汇聚到这一拥有四十年历史的经典小钢炮身上，而我也很幸运能将这一经典继续传承下去。
