黑鹰直升机是美国西科斯基公司在上世纪七十年代，为美国陆军生产的一款多功能军用直升机，一直以来都是美军的重要装备之一。那它的性能究竟如何？为何中国一直无法自行研发生产“黑鹰”呢？
越战结束后，美国在越南战场发现了当时直升机作为未来各军种航空兵的主力搭载工具后，看到了未来战争的“空中悬停”和“快速投送撤离”这两项功能对于部队各方面综合应用的重要性。
所以在此基础上独立研发了新一代，其起飞总重量在10吨以上，而且空中载重飞行重量能达到1吨的通用型直升机，“黑鹰”就此横空出世。
它采用四旋翼操控，配备两台T700涡轴发动机，动力强劲，常规飞行作战半径为600Km,如遇到特殊突袭任务，增加油料携带或实行空中加油后，最大航程半径能达到2000Km。
目前，这款直升机是全球通用型最广泛，兼容性最强的10吨以上空中悬停通用平台，到目前为止，美军一共生产了4500多台，投入到全球各实战领域。
而作为一款通用型空中悬停平台，“黑鹰”在服役四十多年来，延伸出许多不同功能型号，分别服役于美国海陆空三军，以及特种部队、海军陆战队等多个兵种所覆盖的多个应用领域。比如人货运输、特种作战、反潜侦查、电子干扰、战场急救、火力突袭、火力增援、灾害救援等，只要是有需要半空悬停的需要，就能看到“黑鹰”的影子。
那“黑鹰”究竟有哪些优点，让美军如此痴迷，一直使用了四十多年依然爱不释手呢？
要说优点，其实很简单，无非就是构造简单、性能稳定、结实耐用、维护简单，还有最重要的，就是多领域装备和设备的高兼容性。但所有武器装备的共用设计原理，就是越简单的，就越好用，但也正是这种“好用”，里面包含了大量的机械设计、材料科学、应用物理学等多项顶级科技在里面，以及经过大量实战检验和飞行测试，所得到的大量数据，不断总结升级，才能让这一款设备的实战性能经久不衰。
我国也在1984年耗巨资1.5亿美元，引进了24架原型机之后，配发给高原部队使用。
可是整整三十多年我们都未能成功的对其进行技术仿制。这究竟是什么原因呢？
首先对于任何飞行器来说，外形的设计，直接关系到流体力学和空气动力学的外观，以及它们在飞行中的各种姿态和效能。虽然我国已经有非常完善的风动实验室，有相当先进的风动测试设备，但对于直升机的物理风洞试验测试，我国许多设计技术都还在不断发展中。
另外在好的设计理念，如果没有优质的材料和制造技术，一切都是“纸上谈兵”，毕竟你不能给飞行员装一大包图纸上战场。尽管我国近几十年来，在材料科学研究方面，一直有新的研究和制造突破，但是在“黑鹰”这种高精密直升机的关键部分，依然有很长的路要走。
我国的军工专家们也是在不断努力，从一个零件、一个衔接从零开始研究，让好的设计图纸都变成实物。而我们也根据我国军事领域应用的需要，不断进行升级改进，通过反向工程研究，最终在我国新一代战斗机和舰载机的研发上，有了非常大的突破，也间接助推我国航空领域动力技术研发的快速进步。
其实这三十多年来，我国军工专家通过拆解分析，不断试图寻找“黑鹰”直升机的动力和输出系统的技术核心，可无奈许多关键零件的制造加工，和复杂精密的内部构造，让这个领域的分解研究工作，一直处于缓慢推进状态。
许多网友可能都会说，这多简单，拆开不就明白了吗？但问题是真的拆开了大到一个功能板块的技术测量，小到一个零件的材料加工制造，再到把每一个零件完整安装恢复，都是需要逐个攻克的技术难题。
目前，我国已经在自己的军用直升机研发领域，也不断取得重大突破。
2021年秋季的珠海航展，直-20已经高调亮相，为了确保性能不输给“黑鹰”，同时装备两台国产1600KW级涡轴发动机。该型发动机的持续最大工作功率达到了2100轴马力，紧急最大功率可能超过2300轴马力，可轻松对应高海拔地区因空气中含氧量低，氧气稀薄所造成的发动机动力输出不足，无法长时间持续运转等现象。
虽然直-20已经进入服役状态，但研发团队一直紧随其后，根据大量日常作训反馈信息，对该机型不断升级调整。直-20虽然诞生较晚，但其功能可不简单，可以执行运输、携带导弹和后勤支援等任务，负责警戒、侦察和补给。
也可在驱逐舰执行巡逻、反潜、救援等任务，在以后的日子，大家会更高频率地看到这一款国产多功能军用直升机，不断频繁出现在各不同兵种及领域。
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