API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写,API制定了美国润滑油质量等级标准，现成为国际上通用的润滑油质量等级标准，下面我们就来说一说关于机油粘度怎么选择呢?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
机油粘度怎么选择呢
API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写,API制定了美国润滑油质量等级标准，现成为国际上通用的润滑油质量等级标准
S-代表汽油机油
级别规格从低到高：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP
已废弃的规格：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH
在用的规格：SJ、SL、SM、SN、SP，用户优先选择更高级别的规格，级别越高，机油的抗氧化性、清净分散性、抗磨损、燃油经济性、高温沉积物控制、防止低速早燃、蒸发损失、正时链条磨损、粘度增长等性能都有所提升和改进。如SP、SN规格。
美系亚系国六汽车选择满足API规格SP级别的机油，国五汽车选择满足API规格SP或SN级别的机油。
ACEA是欧洲汽车制造协会（Association des Constructeurs Europeans ）的英文缩写，是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准，总部设在比利时的布鲁塞尔。ACEA源于CCMC (欧洲共同市场汽车制造商委员会)，欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面与美国有显著差别，所以对于欧系车而言，ACEA规格的标准更为重要。
ACEA 2016机油规格更新，由3组（等级）组成：一组用于汽油和轻型柴油发动机（A3/B3、A3/B4和A5/B5）；一组专门用于带有后处理装置的汽油和轻型柴油发动机（C1、C2、C3、C4、C5）；一组用于重型柴油发动机（E4、E6、E7、E9）
A/B = 汽油和轻型柴油发动机
C=带后处理装置的汽油和轻型柴油发动机用催化剂兼容油
E =重型柴油发动机
A/B系列：高灰分润滑油
C系列：低灰分润滑油
2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准。删除了两个类别（A3/B3和C1）为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。
欧系国六汽车选满足ACEA规格C系列中低灰分机油，国五汽车选满足ACEA规格A/B系列高灰分机油。
ILSAC（International Lubricant Standardization and Approval Committee）国际润滑剂标准化及认证委员会，国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起，其认证委托美国石油学会(API)发布。
ILSAC标准的要求一般来说由两个部分组成： API规格和节能要求。ILSAC于1990年颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1（相当于SH 节能要求），该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格，以及根据最新燃油经济性法规引入的GF-6规格。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足API SH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格 节能要求。(如GF-5对应SN适合国五排放车型、GF-6对应SP适合国六排放车型兼容国五)，但更注重燃油经济性，所以推荐使用较低的粘度。
日韩系美系车优先选用满足ILSAC规格标准的机油，国六汽车选用GF-6级别，国五汽车选用GF-6/GF-5级别。
美国汽车工程师学会(SAE)发动机油粘度等级分类：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60，W代表Winter，低温粘度等级。W前面的数值越小，就代表着机油能够在低温环境下，更快流动到需要润滑的重要零部件上，使发动机更容易启动，减少冷机状态下的磨损。因此，W前面的数字是越小越好的，也意味着价格越贵，后面两位数字是机油100℃高温粘度等级，数字越小粘度越低。例如：5W-30于0W-30，5W-40与0W-40相同粘度但是0W-30、0W-40低温流动性要更好，卖价要贵一些。
0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60，这些都是单级粘度的油，单级油已被多级油代替，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，四季通用，如0W-20/0W-30/0W-40/5W/30/5W-40等。SAE粘度级别与对应使用温度范围，大家可以对应各自所在的使用环境，一般来说，粘度20、30、40是最为主流的，近年来，由于节能环保的要求及发动机小排量化，使用低粘度的发动机越来越多，20、30粘度也开始跻身主流。用户优先选择0W开头的多级机油，如SP 0W-20、SP 0W-30、SP 0W-40等。
日韩系汽车优先选择20粘度机油，德系国五汽车优先选择40、30粘度机油，德系国六汽车优先选择20粘度机油，美英法系汽车优先选择20、30粘度机油。
C-代表柴油机油
级别规格从低到高：CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4
已废弃的规格：CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4
在用的规格：CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4，优先选择更高级别，如CK-4、CJ-4。
由于环保排放要求，中国商用车用油也逐渐低粘度化，合成化，长换油周期化，主机厂的发展方向是提升燃油经济性，降低排放，对应的机油粘度也从以前主流的20W-50/15W-40逐渐向10W-40/10W-30发展。国六车优先选择CK-4规格，粘度优先选择10W-40，高低温兼顾，还省油，国五车可以选择CI-4或CH-4规格。
