湖北省鄂州市境内的大广高速匝道被压翻,一段500米长的完整桥梁整个侧翻下来,匝道上的4辆车坠落,造成多人死亡。其中有3辆正是压垮匝道桥的肇事者,为首的一辆大货车总重量达到了198吨,相当于4辆坦克,后面还有两辆车顶推,不然就爬不上去。三辆车之间使用连接杆连接,看起来就像一列跑在公路上的火车。

大货车变道预防盲区驾驶方法(198吨大货车为何能压翻匝道)(1)

一段500米的匝道侧翻

车虽然很重,但把匝道桥压得侧翻还是很罕见的!原因到底是设计、建造质量的问题,还是大货车超载?这在网络上引发了大量讨论,不少网友从桥梁设计、结构力学、高速管理等多方面提出了自己的看法。从现场画面来看,桥梁上部结构由于是钢箱梁,本身很结实,翻过来之后还能保持完整状态,而下方略显单薄的桥墩在最开始迅速成为关注焦点。

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桥面结构基本完整

很多人指出这一段匝道采用了单柱形桥墩,显得桥面较宽而桥墩很窄,而大货车在桥上很可能是靠右行驶,导致桥梁失去平衡而侧翻。这一段匝道的名称是花湖互通D,使用单柱桥墩是因为要跨过下面的高速路,而下方双向车道之间的空隙也就只能放一个单柱桥墩。

不过单柱桥墩在高速匝道工程中并不少见,关键在于实际荷载是否超出了其承载能力。高速公司表示这一段匝道的设计荷载是55吨,大桥限重是49吨,这应该是最恶劣的情况下的保守估计,即考虑55吨的车在最靠外侧的位置通过,桥也不会因为受力不平衡而翻掉。

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匝道下方的单柱桥墩

但这并不是说超过55吨的车就一定会压垮桥梁,如果车辆沿着中线行进,将载荷不偏不倚地压在桥墩正中央的话,桥梁的承载能力将大幅度提高。在常见的大件运输过程中,很多极端超重的车辆就是利用这一点才得以通过的。这里就引出了疑问:这辆总重量达到了198吨的大货车,到底是什么来头?

据“澎湃新闻”和“上游新闻”报道,这三辆车属于大件运输车,属于天津市平发大件运输有限公司。所运货物为换热器油箱,货物重量为184吨,车货总重198吨,长达65米。令人惊讶的是,这次运输原本是办理了大件运输手续的,获得了陕西省公路局的超限许可,通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”,监护方式为自行监护。

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肇事车的超限运输许可证

也就是说,这辆车虽然重量达到198吨,但作为大件运输车来说,在陕西省内并没有违法超载,而是有着合法的手续。然而诡异的是,从临潼收费站经连霍高速到秦东收费站仅120公里,均在陕西省内,这辆车却并没有按原计划在秦东收费站下高速,而是一路南行到达了湖北鄂州,路程接近一千公里。如果以上信息属实的话,那么从这辆车离开秦东收费站开始,它就已经处于绝对的违法超载状态了。

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大货车可能的行驶路线

咱们再来看看这三辆车的样式,从视频和图片上来看,为首的主运载车,看样子是一辆牵引车 多轴线半挂车,这是一种典型的大件运输车辆,大件运输是指载运大型不可拆卸物体,车货的长、宽、高、质量参数至少有一项超出GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定。

大件运输使用的挂车具有许多个车轴和轮胎,可有效降低超重货物对路面的压强,有时这些轮子还具备转向能力,从事故图片上看,现场的挂车比较符合这些特征。而挂车后面还有两辆顶推车,使用连接杆连成一列,这种方式被称为“单车牵引 多车顶推”,是在货物较重,单车牵引无法完成时使用的办法。

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大货车和两辆顶推车

为了增加轮胎的抓地力,两辆顶推车不能是空车,需要装载配重,否则轮胎有可能打滑,这也更增加了三辆车的总重量,应该能达到二百几十吨。但纵使三辆车总重超过200吨,假如能够沿着匝道中线行驶的话,未必就会出什么问题。在取得超限审批手续后,按规定行驶是可以通行的。

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单车牵引加多车顶推方式

事实上,大件运输车辆过桥时应沿桥梁中线慢速通行,而且车辆在桥上不得制动、停留或启动。这种规定就是为了防止因桥梁受力不平衡而垮塌。然而事有凑巧,据“界面新闻”报道:承运方天津平发公司负责人介绍,他们已取得运输许可,当时运输车队本计划在道路中间行驶,但是现场有人员正在施工,还放置了墩子在路面,叫货车靠路边行驶通过。

作为一个从事超限运输的公司,不可能不知道大件车辆在匝道靠路侧行驶的风险,一旦出现事故肯定要吃不了兜着走。面对施工人员的要求,理应据理力争才对,毕竟法规和道理都在自己一方。但他们却没有这样做,而是听从了施工方的要求,违反了沿中线行驶的原则,从而酿成惨剧。

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大件运输车过桥一般应沿中线行驶

这就让人纳闷了,假如他们真的取得了运输许可的话,不可能出现这样的失误。同时根据交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求,大件运输应有护送人员。据中国水利电力物资流通协会发布的标准《道路大件运输护送规范》,大件运输的护送方应为一家具有资质的独立法人公司,护送员包括指挥员、疏导员和驾驶员,乘坐护送车辆。

如果当时有护送的话,面对路面上施工人员提出的要求,护送方也是不能答应的。然而事情就是这么发生了,种种矛盾的出现令人疑惑。据“上游新闻”报道,平发公司负责人称在陕西、河南、湖北都办了许可证,陕西、河南是199吨,湖北是99吨。

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侧翻的匝道

不过经媒体记者反复查询,就只能查到陕西境内临潼到秦东那一段的许可证。另外两个省的许可证不见踪影,而且在湖北只办99吨也明显不合理。平发公司负责人称协调办证的人已在事故中丧生,办证的具体情况不了解了。这一说法显然矛盾重重,问题很多,有待进一步调查。

根据目前披露的信息来看,天津平发公司是取得了超限运输许可,但很可能就如媒体所报道的那样,其申请的许可仅限于陕西省内的临潼至秦东那120公里。然而他们并没有从秦东收费站下高速,而是“报短跑长”,利用省界收费站已取消的便利,直接开出了陕西,一路向南前往未知的目的地,而这个目的地可能比湖北还要更远。

而之所以之前没把其它桥梁压坏,应该凭借经验自行选取了相对合理的行驶路线和方式,没有强行在匝道侧面行驶。

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侧翻的匝道

在开出陕西后,如果已经处于违反许可的状态,自然也就不会存在护送方。就只能由该公司人员自行运输。事发匝道上的施工方显然也不会接到关于此次运输的通知。当三辆车开上匝道被施工人员阻拦时,由于违法心虚,当然不敢与施工人员发生冲突,也不敢停在路中间堵塞交通,否则就有可能暴露违法的事实,只得冒险从匝道侧面通过。

这一事故的详细过程和原因,相信经过有关部门的调查,最终都将水落石出。但不管怎么说,多人的生命就此逝去,再次证明了一个道理:安全重于泰山,任何人都不能忽视!

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