当你想要抛去城市的喧嚣,驾车去郊区回归自然时,你的宁静可能被发动机的细语所打断,为了完全抛去浮躁,拥抱宁静与自然,不妨尝试一下新能源汽车.那么提到新能源，HEV(Hybrid Electric Vehicle)和EV(Electric Vehicle)也就是现在新能源汽车发展的两大潮流了，依照设计理念的差异还能够细分出很多种类，但是无论混动还是纯电动，这一类汽车的价格都比较昂贵。
不过今天小编给大家介绍的就是一台价格亲民一些的啦，毕竟对于追求清新的年轻人来说,特斯拉等新能源车的价格可能负担不起,那么这时候,长安推出的新奔奔ev就可以纳入考虑的行列了。虽然15.48-17.18万的官方指导价格并算不上便宜，但是好在各地对于新能源汽车还有一定的补贴。作为年轻人人生的第一辆车，或者繁忙工作的代步工具，或者旅游出行的承载者，真的是不错的选择！
虽然很长一段时间以来，国内自主品牌的小型汽车还是把实用性和廉价性放在了头条，那么外形的精致度就并不是那么给人惊喜的，而长安在完成“五国九地”的规划后开始呈现一系列经典款设计车型。
新奔奔EV整体上延续了传统燃油版的造型，并对细节处进行了重新设计。虽然四点式LED日行灯、V型前格栅、EV标识都是细节方面的新设计，但正是这样的点睛之笔让新奔奔EV看起来更加精神，也更有辨识度，这也再一次体现了长安汽车在设计方面的功底。
和宝马i系列一样，奔奔的前脸有蓝色元素勾勒，轮毂也是定制纯蓝环保色，代表了她是以电作为动力的新能源的ev。
从侧面看着整体，车身设计的灵动而有质感，没有那种美系车的笨重或者日系车的轻浮，承上启下的效果使得奔奔让消费者眼前一亮。为了给年轻消费者以尊贵体验，奔奔也使用了中高档轿车选配的日间行车灯，这样一来，整车给人的感觉不再是定义的小型车，而是一个非常棒的电动轿车。
进入车内，内饰给人的感觉也是眼前一亮，中控触摸显示屏与液晶仪表，显示屏上面可以有电池信息以及对车辆预约充电，在高配版里，倒车影像和雷达也是应有尽有。另外，高配车型还装备了一块液晶仪表盘，行驶时能动态反应车辆能耗、信息，营造了不错的科技感。
而在此之下是手动空调、多功能方向盘、点烟器与电动后视镜调节，副仪表台主要是一个旋钮换挡，有“S”运动模式。我们迫不及待的尝试了sport模式，相比D档显得非常有劲，隐约的推背感可以与蒙迪欧的手拨加速相媲美。
作为电动车,奔奔的方向盘手感也是中规中矩,相比于小编之前家里的本田奥德赛,稍微重了一些,但也是和其他电动汽车差不多的。
至于大家都比较关心的续航问题，在售的款式主要分为180km和210km两款，都采用了三元锂电池。这意味着这个车的续航能力已经可以和特斯拉motors的160英里相较了，这是一个非常令人满意的数字。而打开前脸的标志，就可以插入充电，慢充大概在八个小时左右
在传统油箱位置是快充插口。
同样在动力配置方面，这台奔奔EV采用了永磁同步的电动机，最大输出功率为55千瓦，峰值扭矩170牛米，0~50km/h为5.1秒，最高时速在125以上，这无不展现长安汽车希望消费者用低廉的价格购得非常环保而不失品质的产品。
关于新能源汽车的补贴方面，新奔奔EV已经进入国家新能源补贴目录，以北京为例，获得4.5万国家补贴 4.5万地方补贴后，新奔奔EV售价6.48万起。上海也是会有新能源汽车的绿牌政府补贴的福，虽然利国家对于新能源汽车的补贴政策开始出现了幅度明显的退坡，对于纯电动汽车的影响尤为明显。对于普通消费者来说，虽然目前大多数纯电动汽车仍然难以消除里程焦虑问题，但迫于限购政策束缚又有着购车刚需的人们想要得到的，奔奔真的是一个不错的选择，她也为中国的自主、小型车定位的新能源汽车开了一个好头。
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