榆林站修作业场的工作人员在修火车皮
“我是河北唐山人，1992年毕业后就在铁路系统上班，2001年到榆林车辆段站修作业场上班到现在，我是修火车的，火车从烧煤的蒸汽机车，发展为烧柴油的内燃机车，再到现在的电力机车，我们站修工人的技术和效率也在不断提升。原来我们每天修3个火车皮，现在我们每天修40个。”榆林车辆段榆林站修作业场工作人员戴庆智说。
日前，记者走进榆林车辆段榆林站修作业场，近距离了解修火车皮的“医院”。“我们站修作业场，每天担负着包西线各类铁路货车的摘车临修，主要对入线临修车的重点部位进行施修，也包括对破损程度较轻事故车的修复工作，全力确保包西线上榆林煤的运输安全。”榆林站修作业场主任孙宝成说，2018年12月，站修作业场改扩建后为2库4线16台位。同时实施了6S管理办法及信息化网络修车系统，以“精检细修、辆辆优质”的修车要求，超预期完成检修任务，日均检修车辆可达40余辆，榆林站修作业场成为全集团公司唯一一个全年不停歇的站修作业场。
走访中，记者了解到，站修作业场新进的员工，都要签一份榆林车辆段“师带徒”培训合同书。1998年出生的任国帅是2018年8月考进站修作业场的，他告诉记者，和他同一批进单位的有38个人，每个人都签订了“师带徒”培训合同书，每个人都有师傅带，师傅制订了严格的传授计划，同时检查、落实、考核，直到把徒弟领进门。任国帅说：“2019年5月21日，单位给我下了‘顶岗令’，这样我就可以独立工 作了，我是车辆钳工，当我第一次独立完成自己的工作，看着自己修好的火车皮，我当时很激动，很自豪，从现在开始，运输榆林煤的一节火车皮是我修好的，以后会更多。”记者 李波
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