大家都知道，电动车在冬季由于电池受冷，导致使用效率不高，这是正常的现象。而新能源汽车，在冬季为什么续航里程也下降呢？
其实新能源汽车在冬季续航里程下降也是一种正常的现象，而且在冬季充电的时间会更长，开车时掉电的速度会更快，很多开新能源汽车的朋友在冬季甚至都不敢开空调，因为空调加热，同样会消耗电量。如果长途行驶，特别是开到高速上，发现电量不足，那会让人焦头烂额了，今天就给车友们分析一下新能源汽车为什么冬天续航里程下降，又有哪些办法能够在冬季“补救”一下新能源汽车的电池，让汽车电量更足一点，续航更远一点。
本文从以下四点分析，阐述降低电池耗电的一些路径和方法。
第一，认清新能源汽车的“阿喀琉斯之踵”，目前电池技术仍然无法破解这一魔咒。“阿喀琉斯之踵”是神话里“阿喀琉斯的脚根唯一没有浸泡到神水里，这是他唯一的弱点，导致在特洛伊战争中被人射中脚后跟而死，通俗一点说，就是他什么都牛，但就是有一个缺点，往往还有点致命。
新能源汽车作为未来发展的方向，有着广阔的发展前景，但由于目前的技术限制，在电池充电和续航里程上没有燃油车方便。特别是在冬季，天气越冷，电池使用效率更低，成为很多消费者望而兴叹的最后一块拦路虎。
打个比方说，如果在气温0度左右，如果让一辆本来符合欧洲续航测试标准的新能源汽车正常行驶，汽车的续航里程会降低40%左右，也就是如果一次充满电后能跑430公里的新能源汽车，在0度左右，一般只能跑250公里上下。
这样就要考虑到你的行程和里程限制，因为一到冬季，特别是北方，新能源汽车的电量和续航里程发挥不了正常的行驶状态，更不敢随意上高速跑长途，万一在高速上汽车没力了，那可就烦人了。这是很多开新能源汽车车友的共同烦恼，特别是出租车司机，可以想象，如果平时一次充电可以续航三百公里，到了零度，可能就只能跑120公里，如果到零下十度，可能一半里程都泡不到了。
所以，冬季新能源汽车的续航里程是困扰整个新能源汽车产业最头痛的问题。
毕竟高速新能源汽车使用的大部分是锂电池（备注：低速新能源车很多还在用铅酸电池），一般锂电池最佳温度在25度左右，如果气温在0度左右，锂电池的使用效率会降低20% ，如果是零下10度左右，锂电池的使用效率大约只有50% ，因为温度降低，在低温时，电池的正负极材料活性和内部的电解液导电能力就会下降，这样会发生电池内部阻力增加，工作电流减小，表现出来就是电池容量衰减，电池容量的减少，直接会导致续航里程的下降。
第二，冬季开新能源汽车，如果要想续航里程远一点，尽量不要开空调。我们在开燃油车的时候，因为有发动机的驱动，燃油带动发动机可以很容易使空调加热，对油耗影响不大。
但是，新能源汽车就不一样了，因为新能源汽车没有发动机，如果要开空调加热，是需要借助动力电池，这样对电池的热量消耗也比较大，影响车子的续航里程。
很多电动汽车供暖是靠PTC材料，也就是靠电阻发热，而PTC空调一般每小时耗电3-5度，开空调会每小时额外损耗10%左右的电池续航能量。
所以，为减少耗电，尽量在充电时打开空调，等到车内暖和了，调成比较小的风量，当然如果在开车时，也可以打开空调，但不要长时间开空调，而且风量要小，时间要短，不需要暖风时，就改为内循环。
首先，我们要养成良好的充电习惯，早晨开车要让车辆提前预热，可以先充电几分钟，给电池预热，对延长电池的使用寿命有好处。
其次，要增加充电频率，在温度比较适宜的地方充电，避免长期不用导致的亏电现象。
如果电量显示只剩下两格电了，要赶紧充，这个时候充电效率比较好，因为电池的温度也相对比较合适，等到快用完了充，就晚了。当然，充电时，要选择温度比较适宜的地方，比如晚上尽量在车库或地下停车场，如果是白天在外地，尽量选避风温度稍高和安全的环境下充电。
另外，电动汽车长时间不用，也需要定时充电，这样能够避免长期闲置导致的亏电现象，对延长电池的使用寿命有好处。
第四，冬季开新能源汽车要养成良好的驾乘习惯。其实冬季保养电动汽车和保养电动车（两轮或三轮车）性质和原理一样，一切都是为了省电和增加电池使用效率。这个时候我们在使用电动汽车的时候，要注意两点：
一是要控制车速，高速电动汽车尽量控制在时速40-60公里，而且起步和刹车都要平稳些，不要急开急刹。
二是要减轻汽车阻力，包括减少汽车载荷量，如果汽车轻一点，自然消耗热量低一点，还有就是要检查胎压，根据热胀冷缩的原理，胎压足，轮胎的阻力会降低，这两点都会简介让电池省电，增加续航里程。同时，尽量不要放音响或其他不是必要的耗电设备。
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