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如今的汽车市场已今非昔比，上至千万超跑，下至几万元的两厢小车，每款车总能找到自己的主人。不过中国人“有头有尾”的传统观念，三厢车占据了中国汽车市场的主力军。在欧洲大行其道的旅行车在中国只能成为一小部分人的座驾。与旅行车一样，新能源车虽然发展势头较猛，但终归还是在起步阶段，与旅行车同样是小众消费者的私享。PassatVariantGTE就是这样旅行 新能源双重属性的一款车，这也使其成为“大众”中的“小众”。
在大众品牌的新能源阵容当中，GTE占据一部分相当重要的地位，“GT”是Gran Tourismo的含义，代表了汽车的运动性，“E”更多的是代表其新能源车的身份。新能源车在驾驶感受、整体设计方面与普通燃油车多有不同，使得此次试驾的Passat Variant GTE显得颇为特立独行，不过从动力性、空间实用性等方面并不弱于普通车型，在燃油经济性方面更是遥遥领先，
插电混合动力的旅行车 够劲儿够味儿
大众品牌的混动车型是以“GTE”车系为主力军，PassatVariantGTE与普通的车型的最大区别就是动力系统上的不同，这也是“GTE”的精华所在。PassatVariantGTE是由一台最大功率为115千瓦的1.4T发动机和一台最大功率85千瓦的电动机组成。如果在数据上简单相加能够得出200千瓦的“暴力”数值，与高尔夫R这种小钢炮也不妨多让。不过动力的输出并不是简简单单的相加，PassatVariantGTE动力的实际输出为160千瓦，得益于电动机的加入，扭矩增加至400牛米。
与传统插电混动车型一样，PassatVariantGTE也有着多种驾驶模式选择，分别是“E-Mode”、“Hybrid”、“BatteryCharge”和“GTE”。在这几种模式下，车辆行驶感觉有着较大差异。车辆在启动的时候默认为“E-Mode”，在这个状态下是以纯电动行驶，实现车辆零油耗。在这一模式下，PassatVariantGTE的最大续航里程可达50公里，最高时速被控制在130公里/小时。
当行驶过程中需要更强动力的时候，随着油门的深踩PassatVariantGTE的1.4T发动机开始介入，从而进入到“Hybrid”模式。在发动机和电动机的双重推动下，车辆的动力有着明显的提升，在这时车辆的最高时速被释放到220公里/小时，不过此时发动机的噪音也随之传入车内。在这个模式下，能够明显感觉到车辆在减速时候正通过制动能量电动回收为电池充电。刚刚接触PassatVariantGTE的时候并不适应这种制动力回收的模式，就像是车辆微微点了脚刹车，并且在车速高的时候，制动力回收越是明显，无需踩刹车速便下降较快。
在熟悉车辆一阵后，对这种“点刹”效果渐渐适应，有时通过提前预判，并不需要过多刹车的使用便能够将车轻易控制。此外，大众工程人员表示在“GTE”模式下，车辆的油门踏板、变速箱和方向盘转向及助力都将更具运动性，并且1.4T发动机时刻都在工作。由此可以看出，“GTE”模式与普通车辆的运动模式类似。在实际驾驶过程中，对于后续动力供给有一定程度上的加强，油门也变得灵敏起来。
在德国的高速公路行驶，一般只有两条车道，最内侧车道为超车道，右侧车道为行车道，划分的十分明显。不过德国的司机们似乎不把限速120公里的指示牌放在眼里，超车道里的车辆车速远不止120公里/小时。此时如需超车，变道辅助功能变得十分重要。Passat Variant GTE的变道辅助功能可以在后方车辆离近的时候用灯光提示驾驶员，提升安全性。
作为新能源车，官方表示PassatVariantGTE的百公里综合油耗不到2升。最大综合续航里程能够达到1000公里，这相当于巴黎到伦敦间的往返距离。此次的试驾路线是由德国沃尔夫斯堡到汉堡，里程两百公里左右。整个试驾过程中，与平时开车相比激烈驾驶更多一些，并没有刻意的去关注油耗，从油表中能够看出，PassatVariantGTE两百公里仅下降了一个格。
遵循家族化设计风格 局部细节配“GTE”专属标识
在欧洲工业领军的德国，大众品牌的车辆占据有率相当高，家族化的设计使路上的风景显得有些单调。PassatVariantGTE是由PassatVariant衍生而来，虽然整体与前者保持高度一致，但在细节设计上仍然有“GTE”独有的元素。凸显出PassatVariantGTE的不同，在遍布大众汽车的德国能够从中找到这台“大众”中的“小众”。
前进气格栅处诸多蓝色元素点缀，蓝色GTE表明这台车的身份。蓝色装饰条从大众Logo一直延伸至两侧车灯上沿，并于镀铬装饰条一同形成类似头灯组的灯眉。头灯组内造型日行灯共有两组，点亮效果十分出色，在PassatVariantGTE的传统雾灯区域并没有灯源，由一条C型日行灯点缀，这也是区别与普通车型最为明显的分别之一。
转入车身侧面，PassatVariantGTE旅行车的身份展露无遗，没有了传统的后备箱，车身的线条更加舒展，优雅一词在此处显得更为合适。车身前翼子板处，蓝色为底的镀铬GTE标识再次强调PassatVariantGTE与普通车型的不同，并且由徽标处向后延伸出一条锋锐的腰线将新车的视觉中心提升，并且这与车身下侧的镀铬饰条形成呼应。
PassatVariantGTE采用的是“Astana”合金轮毂，采用简单凌厉的双五辐设计，并且刹车卡钳采用的是蓝色涂装，视觉效果出色。试驾车装配的轮胎型号是邓禄普235/45R18，是一套雪地轮胎，这在海外版本车型并不是标准配置，应该是注重安全的欧洲人后续做出的小改装，PassatVariantGTE引入国内后预计将更换其他轮胎。
对于一台旅行车来讲，车尾才是精华所在，缺少了后备箱的存在，只需几笔简单的线条就能够将尾部修饰的更加饱满。PassatVariantGTE的尾灯造型与普通车型并无太大变化，不过LED灯源的加入对于视觉效果的提升还是显而易见的，这更能够提高车辆在夜间的辨识程度。虽然PassatVariantGTE是一款插电混动车型，但双边双出的排气管显得并不那么低调，进一步增添了运动气息。
在每台大众车中，总能找到相似的设计，这在内饰方面尤为明显，这或许是日耳曼民族不浮夸，更为注重实用的一种体现吧，方便好用才是第一要因，这在PassatVariantGTE的内饰展露出来。新车中控台是标准的大众风格，6.5英寸高分辨率显示屏、钢琴烤漆面板、手感极佳的按钮，一切都非常容易上手。不过排挡杆蓝色的条状装饰与蓝色缝线以及GTE表示又在告诉人们这又有所不同。
上述说到PassatVariantGTE共有多种驾驶模式，这可以在排挡杆附近进行自由选择，并且这在中控屏和仪表盘中央的液晶屏同步提醒。PassatVariantGTE配备了全景影像系统，通过遍布周围的摄像头，将周围画面合并，直观且清晰，同时随着方向盘的转动，倒车影像的辅助线也随之变化，6.5英寸的中控显示屏分辨率也值得肯定。
PassatVariantGTE在整车的座椅面料均采用的是布质包裹，并且配以蓝色缝线镶边，这并不是“简配”表现，而是更为环保的一种选择，并且在舒适性方面的表现并不比真皮座椅差。国人对于真皮座椅的喜爱其实更是爱面子的表现，注重实际感受的欧洲人显然并不这么认为。此外，在与身体接触较多的门板用料上，PassatVariantGTE都是采用软性材质，实际体验效果出色。
通过实际的驾乘体验，在空间表现方面，身高183CM的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后前排头部空间有1拳左右，而当体验者坐到后排，其腿部空间已经一掌，头部空间也有五指左右，乘坐空间较为宽裕。不过，PassatVariantGTE的后排中央地板的凸起较高，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性有较大影响。PassatVariantGTE的后排玻璃以及尾箱玻璃均颜色更深，更为注重后排乘客的私密性。
虽然PassatVariantGTE是一台插电混动车型，但电池组的加入并没有影响尾箱空间的表现，这也是旅行车的优势所在。PassatVariantGTE的尾箱地板平整，纵深达到了1100毫米，宽度为1030毫米，高度是720毫米。在尾箱隔板下方并没有传统的备胎，而是放置了一套充电所用的插头。需要说明的是，新车的尾门并没有采用时下流行的电动开启，仍需车主手动关闭。（网通社 2016年3月10日北京报道）
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