当资本过剩时，河里流淌着多余的牛奶，而旁边的村庄存在饿死的人此时，唯有发动战争或革命，方能纾解，下面我们就来说一说关于现在要电车好还是油车好?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
现在要电车好还是油车好
当资本过剩时，河里流淌着多余的牛奶，而旁边的村庄存在饿死的人。此时，唯有发动战争或革命，方能纾解。
————马克思
随着工业技术发展，人们对汽车要求的不断提升，汽车专家们不断突破一个个技术难题，燃油车在近一百三十多年里飞速成长。可以说在2022年的今天，燃油车技术已经到达了一个时代的顶峰。
而电动车在过去的100多年里，由于不符合20世纪全球发展的需要，并没有得到很好的延续和发展，技术成熟度远远落后于燃油汽车。直到最近二三十年，迫于全球环境和能源的压力，使得电动汽车再次成为研究与发展的热点。
必须要承认的一点是，电动车或者说新能源车在全球各国的政策和补助上都获得了绝对支持，但是仅限于民用领域，接下来本文将从1、安全，2、续航，3、成本，4、体验与生态上进行分析，
一、安全领域
不老男神林志颖驾驶新能源车时，不幸发生车祸并迅速引起电池起火，那为什么电池会起火呢？
电池起火的原因可以分为内部和外部：
● 外部
在遭受外部撞击时，电池结构受到破坏，电芯内部热失控会导致起火。
● 内部
但事实上有些车没有遭受撞击，也会电池热失控，这时的原因来自电池内部。比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷（比如细微金属碎屑）导致内部短路；或者电池长期使用后老化，电芯内部产生了枝晶锂，触发了电池内短路。这些内短路在高电量状态下有一定的概率引发起火。
目前全球范围内，都在努力做电池安全的设计：致力于让单个电池热失控以后，阻断电芯之间失控的链式反应，让整包不会起火。技术改进主要在电芯层级和系统层级两个方向。
但，电作为一种活跃能量，保存它的材料必然也容易发生反应，所以在目前技术阶段，电池相对于防爆汽油，目前仍较危险，但随着宁德时代、比亚迪对安全技术的攻关，相信突破在即。
二、续航
号外号外，2022年8月，全国充电桩数量达400万座，其中公共充电桩100万座，十倍于加油站数量，但是据查，即使在北上广，两成以上的公共充电桩存在故障，其余的符合率并不高，这说明，多数电车使用群众还未养成外出充电习惯。
目前家用电动车普遍续航里程在500-600公里，而充一次电慢充要9个小时左右，就算是快充，也要2小时左右。也就是说当出行距离超过600公里，电车相对受限。
三、成本
除了10万以下微电买菜车以外，电动车与油车相当！难以想象？看数据！
以奔驰C对比汉EV
（汉EV千山翠，真帅）
假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里
奔驰C级百公里油耗：10L
95号汽油每升：7.34元
百公里油耗：73.4元
2万公里油耗：14680元
汉EV百公里耗电：15度
公共充电桩每度电：1.56元
百公里耗电：23.4元
2万公里耗电：4680元
但我们不知道的是，电车保险非常贵！
奔驰C级第一年交强险980元，第三者责任险2000元，车损险3000元，首年保险费用5980元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为14950元，每年平均保险费用为4984元左右。
汉EV首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。
只算这两样，汉EV一年13000，奔驰C一20000，这是一年运营费用差距。
继续叠加电池损耗、车辆残值，用车成本可谓相当，但如果不考虑卖车，一直自用当然是电车大大的划算。
四、体验及生态
纯电平台的杀手锏是更高的智能化程度。汽车智能化被业内广泛认为是一个未来的趋势，纯电平台从诞生时就已经考虑了这一趋势，并进行了对应的软硬件设计，因此具有更强大的电子电器硬件，更优秀并且能升级的软件系统。
汽车行驶在道路上，连接家与外界，所以汽车就是家的延伸，只要我们还在自己的车里，那就不算是没有依靠。这种生态体验的全新定位，也让汽车在万物互联、生态共享的信息时代里，再次凸显投资价值！而这种生态，电动车的竞争优势无疑更大！
另外，军车委托厂家绝大多数是商用车厂，据悉，600度满载50吨自卸车续航也不过400KM，所以在军用领域，燃油带来的续航可靠是第一位的，所以一些追求极致可靠性和末日生存爱好者还是选择油车比较好一些！
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