全新换代之后的英菲尼迪QX50，相比老款车型，除了采用横置布局的全新2.0T发动机，四驱系统也由原来的全时四驱，变为了适时四驱。相比之下，结构更加简单，为燃油经济性带来了些许提高。那么全新的四驱系统在通过性方面，究竟有什么表现呢？下面将通过一组测试，来揭晓答案。
车型：英菲尼迪QX50 2018款 四驱旗舰型
售价：48.98万
全新英菲尼迪QX50所采用的适时四驱系统，基于横置布局打造，多数情况下，大都为前驱状态。当系统检测到前轮发生打滑时，电子限滑系统介入，会将动力传递至后轴，实现四驱状态。
QX50大部分情况下为前驱模式，在仅双后轮有附着力的情况下，轻踩油门，前轮出现明显打滑，经过短暂的几秒，动力传递至后轴，车子实现脱困。
双前轮着地时，就显得轻松了许多，轻踩油门，没有明显打滑现象发生，车子顺利脱困。
在交叉轴的测试中，交叉车轮发生打滑时，电子限滑系统能够迅速介入，帮助车辆快速脱困。
在仅单前轮有附着力时，踩下油门，三个没有附着力的车轮发生明显的打滑现象，最终经过数秒挣扎，顺利脱困。
由于QX50在四驱状态下，传递至后轮的动力较少，因此在仅单后轮有附着力的情况下，车辆无法脱困。
通过我们的实测，全新英菲尼迪QX50的四驱性能还是比较符合我们的预期，达到了这个级别车型该有的能力。由于采用横置布局，适时四驱的形式，QX50在日常行驶时偏向前驱状态，因此在前轮有附着力的情况下，大都能完成脱困。总得来看，QX50的四驱系统主要还是偏向城市驾驶，但在应付轻度越野路面时，还是完全能够胜任的。
