2008年前后，各大汽车品牌、车型如雨后春笋般绽放，雪佛兰科鲁兹、北京现代索纳塔、东风悦达起亚K5都是那些年明星的车型，当然更少不了马自达6。但是当各大品牌发力，新车型不断的时候，马自达却始终在自己的领域钻研。所以在很多车迷眼中马自达似乎是一个另类的存在，但是马自达也并未这一看法而伤神。正因为稳扎稳打，不求跑马圈地，当市场波动的时候，对它的伤害也越低。有车迷调侃：钟意宝马的车主可能会因为销售的营销转而选择奔驰，但是喜欢马自达的车迷，一定不会因为头脑发热而选择同级其它品牌。究竟有什么魔力，不凡看看不久前刚上市的新款马自达3昂克赛拉。
一直以来马自达都很注重强调旗下产品的运动风格，在马自达3昂克赛拉上我们也能看到这一特点。自从“魂动”设计理念推出后，我们可以看到马自达旗下全新产品的外观都颇具魅力，动感的线条搭配略带夸张与前卫效果的设计，的确可以营造出一种其他品牌难以相比的视觉冲击。此次新款的马自达3昂克赛拉“黑曜版”针对的是当下年轻群体对个性化需求而打造的。
做为当下为数不多的自然吸气发动机，全新马自达3昂克赛拉驾驶起来别有一番味道，似乎又找回“古早味”的驾驶乐趣。创驰蓝天6AT变速箱可以支持以相对较高的转速起步，而且马自达3昂克赛拉的油门响应确实非常灵敏。2.0L自然吸气发动机，最大功率158匹马力，最大扭矩202牛•米，配合1.4吨左右的车重，似乎随时都可以“御马而行、上阵杀敌”。
其次，我们体验中能明显感觉马自达3昂克赛拉的悬挂韧性不错。以略快一点的速度杀进弯道，感觉它的车身侧倾非常小，属于同级上乘水准。其次，215/45 R18的普利司通泰然者虽主打舒适，但在进行快速重心转移时，前轮抓地力也非常“机灵”。
很多人质疑马自达3昂克赛拉的后悬挂变成了扭力梁。其实，对于A级车来讲，用多连杆还是扭力梁，更重要的因素还得看调校。而且马自达3昂克赛拉的后悬挂不是普通的扭力梁，而是用了可变截面设计，官方称之为“SEB蝶形仿生悬挂”。 SEB在连接车轮的部分非常粗壮，而扭力梁中间部分则越来越细。这样的设计，可以提升扭力梁的扭转刚度，保证左右两侧车轮在一定程度上不会相互干扰，汲取了多连杆的优势，而扭力梁本身刚性又会比多连杆更强。中间逐渐变细的扭力梁比普通扭力梁更易化解冲击力，保证操控性的同时还可以有效提升舒适性。
对于视觉系方面的把握一直是日本设计师擅长的地方，尤其是马自达这样的“研究生”。这不仅在于造型的直观感，也非常在意如何满足消费者心理的需要。比如此次试驾的新款马自达3昂克赛拉黑曜版，在保持魂动设计语言的基础上，后视镜外壳、轮圈采用了亮黑色钢琴烤漆工艺。配合上灵动流畅的曲面设计，整体气质显得年轻了不少，进一步突显出了马自达的运动血统。
而内饰部分主要升级了配色方案，黑曜版车型采用了黑红双拼内饰，勃艮第红座椅和红色缝线搭配，不仅看起来更加运动，而且比同级对手多了几分高级感。毕竟，这种配色以及细腻的用料、做工，不逊于某些豪华品牌车型。
勃艮第红座椅
此外还有一大升级，即新款马自达3昂克赛拉除了增加黑曜版套装之外，还加了一项“软件优化”——为了让“人马一体”理念变得更加形象化，新款马自达3昂克赛拉加入了i-DM人马一体驾驶评价系统。简单来说，系统能够做到让驾驶者直观看到自身操作和车辆反馈，不仅可以清晰感知刹车、转向、加速等多个驾驶状态，也可以了解自己的驾控是否符合精准操控要求。通过软件评分以及驾驶等级的划分，在增加人车互动性之外，还有助于提升驾驶技术。
i-DM人马一体驾驶评价系统
来源：海峡导报
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