如果说雷克萨斯RX 450L，在3年前以拉皮后悬创造出第三排的思路开辟了一种新的加长玩法，那么当下的全新卫士130便将这种玩法玩得炉火纯青了。
因为这种玩法对于全新卫士而言，可以说是既做到了传承也完成了加长任务。
从左往右，分别是卫士90、110和130
如上图所示，卫士130是基于卫士110针对后悬部分加长340mm而来的，车身长度达到了5358mm，采用2 3 3的8座布局。
我们也可以这样理解，卫士130为了创造出可以布局第三排座椅的条件，不惜打破车身比例平衡，简单粗暴地将后悬拉长了340mm。
而加长之后的全新卫士130，车尾部分的确有当年卫士130皮卡的风范，但不同的是，卫士130皮卡更多的是工具车的属性，负责干脏活累活。而如今的卫士130则是豪华型越野车，诞生背景是为了一家人可以齐齐整整地越野，车型定位截然不同。
得益于方方正正的车身设计，卫士130第三排座椅的空间表现比市面上大多数7座SUV车型都要好不少。
为了能够从容应对3名成年人同时坐在第三排的情况，卫士130布局了一张坐垫宽度达到1200mm座椅，并且预留出了最大可达到804mm的腿部空间。同时，该座椅还支持40:20:40折叠放倒，用户可以根据实际情况打开和折叠第三排座椅。
此外，为了降低第三排乘客由于视线受阻而产生的压迫感，卫士130针对第三排座椅设计了一个面积较大的天窗，为第三排乘客带来了不错的开扬感，这是常规7座SUV不所具备的。
储物空间方面，由于卫士130第3排座椅位置比较靠后，因此在第三排座椅直立的情况下，后备箱容积只有389升，并不能应付8个人的行李。相比之下，奥迪Q7 7座版车型最小的后备箱容积也可达到800多，是卫士130的两倍之多。
而当第3排座椅折叠起来时，此时得后备箱容积可扩大至1232升，能够从容应付5人出行的载物需求。如果你还嫌小，那你还可以将第二排座椅放倒，后备箱容积将会达到2291升，这个时候的储物能力甚至是可以向卫士130皮卡看齐了，无论你是野外露营还是搬家搬货都不在话下。
不过稍有可惜的是，当第二第三排座椅完全放倒后，后备箱并不能形成一个绝对水平的平面，对整个后备箱的实用性会所影响。
此外，为了迎合部分对大后备箱有着较高要求同时无8座需求的用户，卫士130车型还提供了五座车型可以选装。至于减少第三排座椅是否需要进行额外的收费，目前仍是个未知数。
动力系统方面，卫士130将搭载3.0T发动机 48V轻混系统，发动机最大马力可达到400匹，峰值扭矩为550牛·米，传动方面匹配8AT变速箱。
而车型版本方面，卫士130将在中国市场推出130 HSE和130 X两种车型版本，目前预售价为119.8万元起，比3.0T卫士110 HSE贵出了32万。换言之，如果你要从卫士110升级为卫士130，那么你至少需要承担32万元的差价，这个差价足以再买一辆揽胜极光了。
相比之下，卫士130车型在美国市场的起售价仅需6.8万美元（税前），折合人民币约为48万元。
早些时候，当我得知卫士130项目已经确定投产时，我和很多人一样产生了一些疑问：只拉皮车屁股不奇怪吗？8座越野车真的有市场吗？
这个问题我思考了很长一段时间，现在我可算是理解到卫士130存在的意义，尽管只拉皮车尾的加长方式会破坏原车的车身比例，但对于用户而言，这反而是实实在在地提升了车子的储物能力和载人能力。
举个例子，卫士90虽然是绝大部分人的心头好，但卫士110才是最畅销的，前者可以享受优惠，后者在终端市场是需要加价提车。
这是因为卫士90的实用性不尽如人意，对于玩家们来说卫士90的后备箱储物能力还是太局限了，根本放不下自己所需的装备。
同理，卫士110的实用性是无法支持一个“大家庭”全员出游的，因此加长加座的卫士130便应运而生了。至于针对后悬加长340mm的加长思路是否奇怪，只能说这虽然是一个“蠢方法”，但不失为一个“好方法”。
（图片来自网络）
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