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引言：
据史料记载，中国是最早使用马车的文明之一，约4600年前黄帝便制造了马车。“黄帝造车，故名轩辕氏”，这句话被记录在《释名》之中，足见中国的车辆使用历史。
中国古代车辆与中国传统工艺和造物文化密不可分，它也反映了当时的社会、政治及生活的状态。
中国古代车辆凝聚了传统造物之精髓，它不仅是重要的陆地交通工具，还是影响整个国家的重要造物。
中国古代车辆有着非常重要的研究价值，并结合车辆形制，还原千百年前的人文风貌。
关于马车的石刻
01.古代车辆起源
车辆的出现关乎人类发展史，并涉及了中西方文化的交流和研究。中国古代车辆的起源一直是历史学者们交流和争论的焦点之一。
随着不断有出土文物和壁画出现，令无数国内外学者考证中国古代车辆的起源。上古时期，人们最早使用木棒作为运输物品的工具。
进入渔猎时代之后，人类经过漫长的驯化，将牛、马等哺乳类动物作为家畜，以供人类驱使，驮运物品。在没有车辆出现之前，人类为了方便，发明了早期的“橇”，配合木材进行使用。
这种运送货物的方式早在美索不达米亚文明时期便已被人类运用，可以视作车的雏形，中国也是最早使用车辆的文明之一。
苏美人所使用的马车
距今4600年前，华夏土地炎、黄二帝和蚩尤常年混战，某次蚩尤利用大雾天气突袭黄帝部落，若不是黄帝造出指南车来，这一仗便损失巨大。
这辆指南车带领着黄帝军队顺利地冲出迷雾，生擒蚩尤，才有了后面的文明发展。后来，出现了一个薛氏部落，非常善于造车，并因此而闻名于世。《左传》中曾记载，薛氏部落有人名奚仲，于夏朝任“车正”一职。
这个职位主要工作是为夏朝帝王制造车辆，并进行日常的保管维修。《古史通考》有言，“黄帝作车……禹时奚仲加马”，这段话便很好地说明夏朝时便已经出现了马车。
后世诸多如《墨子》《吕氏春秋》等典籍中皆有关于奚仲和车的记载。到了现代，有考古人员在河南偃师发现了大量夏朝遗留下来的青铜器。
这些青铜器中有不少凿、铲类工具，因此推断在完善的青铜冶炼技术之下，有效地推动了车辆的制造和发展。
出土的马车
随后，考古人员又在河南安阳发现了来自商朝的车马文物。这些商朝车辆有各种形制，分为四匹马所拉的大车和日常使用的单匹马小车。
甲骨文中，就有关于车的象形文字，并在后世的西周金文当中陆续出现。通过分析文物和象形文字，了解到商朝的车为一辕、一衡、两轭、一舆的形制。
中国古代车辆中，车厢被称作“舆”，车厢两侧作为支撑的被称作“輢”，连同车厢外部的结构被称为“轼”；车辆下部的运转部分有轮和轴，车轴两端有车轮，并以青铜所铸的销子固定。
古代车辆的车舆顶盖由一根粗而结实的木棍支撑，顶部宛如一柄大伞，用来遮阴避雨。若是女子所乘坐的车，则会在四周围上帷幔以示不同。
夏、商时期的车辆已经有阶级地位的划分，高位所乘坐的车会装饰“銮”，行动时泠泠作响。
西周时期，车辆的形制发生了改变，在河南浚县发现的西周墓穴中出土了十二辆马车。其陪葬的马匹遗骨多达七十二具，这表明在西周时期已经出现了需要六匹马来拉的车辆了。
先秦马车复原
随后孔子周游列国，各国出使邻国的记载都表明，车辆的进步同时促进了交通的便利。
《墨子》中有记载，春秋时期列国所制的车辆最多可容纳五十石粮食并灵活行动。
春秋战国时期，车辆的辕被改为双辕，这样一来车辆便更结实，所负担的载重量也更大。孔子的学生所需要学习的科目有一门称为“御”，是为了学习如何驾驶车辆而设。至先秦时期，车辆有了大车和小车的区分，以便更好地使用。轻便小巧，使用马匹做驾的通常用以贵族出行、战争使用。
而车厢宽大，使用牛做驾的车则被用作搬运货物、输送物资之用。多数贵族在死后都会将自己生前所使用的车马当做陪葬品，同时这个时期车马的多寡成了衡量一个国家强弱的标准。
秦朝一统六国之后，实行“车同轨，书同文”，真正实现了全国统一。此时，对于一个强盛之国来说，车辆的制造工艺和技术也得到了提升。
自陕西出土的兵马俑中，有战车十八辆，车马相关的青铜器九千余件。1980年，又出土了两辆大型车马，上面有彩绘装饰，套铜马四匹。
车舆长方形，置有一柄铜伞，并配有一座官俑。另一辆车马车身长3.28米，车厢空间大，分为前后室。
前车厢为驾驶之用，内配有一官俑，后车厢为乘坐之用，车舆为椭圆形。这些出土的文物无声地证明了两千多年前，我国掌握的车马制造工艺之精湛。
兵马俑坑中的马车
02.古代车辆的发展
随着历史的演变，汉朝时期的车辆又发生了改变，原先的单辕车不再是主流，更多的双辕车出现在日常使用当中。
随着社会的稳定，车辆的种类也越来越多，也不再用作战争。阶级地位也在车辆形制上体现，皇室所乘的车被称为“辂车”，高官世族乘“轺车”。
甘肃省武威市曾发现一座东汉时期的墓穴，出土了一辆非常华丽的牛车。汉朝到三国，更是发明了震惊世界的“指南车”及“鼓车”。
这辆“鼓车”是由汉朝发明家张衡发明，每当这辆车前行1里，车内的小人便会敲击车内的鼓，人们便通过击鼓次数来计算距离。
另一名发明家马钧制造的“指南车”，运用自动离合装置运行。在行驶过程中，无论朝哪个方向行走，车里小人的手指都指着南方。这两种车在中国古代车辆发展史上占有重要的地位，为造车机械作出了巨大贡献。
记里鼓车
到了中国历史最繁荣的唐宋时期，车辆的改变和制造也出现了进一步发展。魏晋南北朝时期所遗留下来的大型牛车在唐朝一些场合中广泛使用。
日常生活中，出现了磨车，车中有磨，利用车辆的动能来研磨谷类。到了宋朝，社会上出现了人力抬的轿子，被大众所喜爱。
彰显阶级的车辆不再被皇室权贵们所重视，此时车辆的用途多在运输和载货。宋朝最著名的“太平车”沿袭汉朝至三国时期的独轮车。《邵氏见闻后录》中记载，这类车辆比较大型，以牛作为驾车工具。
“日不能行三十里……故俗谓之太平车”，这种四轮大车载重量巨大，最多可装载四千斤的货物。《清明上河图》中，就有驾驶这种车的人物形象。
《清明上河图》中的“太平车”
明朝之后，拉货用的车出现了比较轻便的种类，诸多新式车辆的出现，方便了民众的日常所需。
中国古代车辆的形制和结构能够体现当时的社会环境和文化背景，不同的车辆形制有着不同的功能和使用价值。
《考工记》中有诸多关于车辆形制的记载，被后世许多学者分析，运用计算的方法尽力复原。
中国古代的匠人们不仅规范制造，还不断研究驾车技术。除却前文提到的孔子学科中的“御”之外，在《左传》中也有记载如何练习或提高驾车技术。车辆最初运用于战争，良好的驾车技术在战场上会更好地占据主动权，将敌人击退。
除却驾车技术，中国乃礼仪之邦，所以乘车的礼节也是被重视的。古人崇尚以左为尊，一车乘三人，最尊者坐于左侧，陪乘坐右，御者居中。
而在作战时，座次又有所不同，将领之车，将领居中方便指挥，御者居左，侍卫居右。一般前线兵车，则御者居中，左右两侧各坐一甲士，各持弓矛，配合作战。
《清明上河图》中的独轮车
随着车辆的发展，中国古代车辆又分为人力和畜力两种动力方式。人力车多为相对轻便的独轮车或小型两轮车，作为日常搬运之用。根据考古论证和文献记载，商朝时期就已经出现了轻便的两轮车供给日常使用。
秦汉时期的人力车被称作“辇”，常用于皇室和权贵阶级。汉朝至魏晋时期则出现了一种人力推动的独轮车，可以运输货物也可以载人。
畜力车的出现是在人类将动物长期驯化之后所使用的，一些动物最初的形态并不似我们如今看到的模样。
例如马在最初身高仅一尺，状如狐狸，根本无法作为畜力。经过千万年的进化和人类有意的培育，才逐渐被当作畜力使用。
夏朝时期，使用马匹作为畜力已经非常普遍，当时的人们对马匹的驯化已经到了一定地步。春秋战国时期，马车作为表现国力的工具，衍生出鉴别马匹和驯服马匹的风潮。
自西汉时，便有相关法令，要求每家都要有马，一些周边国家的进贡品中也有各种血统优秀的马匹。
古代马车拓片
03.古代车辆的延续
中国古代车辆的发展令马匹观赏文化迅速崛起，魏晋南北朝时期出现了马镫。在这之前，古人骑马因为没有马镫，所以在这过程中会消耗大量体力。
马镫的出现不仅能令人们很好地驾驭马匹，还能保存体力。再后来，马镫因为各国交流而传到了欧洲，促进了欧洲人的骑兵发展。
除却马匹作为畜力之外，中国古代还会使用牛作为畜力。牛车的历史距今也有四千余年，在马匹缺乏的时候，牛车就起到了它的作用。
魏晋南北朝时期，贵族阶级将驾驶牛车作为一种身份的象征。《晋制》中形容牛车“负重致远安而稳也”，可见晋人对牛车的喜爱。
因此，当时的人们除了对马匹的研究之外，驾驶牛车的技术也非常高超。除了牛、马这种主流畜力之外，古人还用驴、骡子作为畜力。
这两种动物最初只存在于西北少数民族的部落中，于三千年前流入中原。汉朝以前，骡子是作为贡品送至皇室，供帝王皇亲观赏之用。
汉代马车分类
到了汉朝，骡子便专用于运输，却极其珍贵。到了魏晋南北朝时期，人们掌握了驴、骡子繁衍和饲养的方法，这才将这类动物的生产力运用至日常生活。
唐朝时期，陕西境内设有大规模的繁殖场用来繁殖驴、骡子。随着这种繁衍趋势，驴和骡子逐渐在全国出现，在日常生活中带给人们便捷。
宋朝开始，轿子作为主流交通工具而出现。轿子又称“肩舆”或“步辇”，自战国时期就已经出现。
只是轿子在唐朝并不是主流交通工具，面向人群主要以帝王、权贵作日常之用。《步辇图》中所描绘的就是唐太宗坐在步辇之上，由众宫婢抬着面见官员。
《旧唐书》中言“肩舆而归，相属于路”则讲述唐玄宗与百官宴饮后，赐轿子送官员回家的场景。
宋朝《清明上河图》中，出现了许多轿子，以证轿子在宋朝是为主流交通工具。
古代轿子
结语：
《清明上河图》中的轿子精致小巧，美观华丽，与近代轿子的形制类似。南宋时期，轿子的使用则更为广泛，到了明清两朝，这种不避风吹日晒的交通工具成了人们的心头好。
随着西方工业革命的发展，马车、牛车、轿子随着西方文化的流入逐渐被淘汰。但是中国古代车辆颇具研究价值，辘辘车轮走过的车辙中，都是我国灿烂的文明。
资料出处：
《我国古代的车辆》
《中国古代车辆（一）》
《中国古代车辆（二）》
《舆服志》
《左传》
《晋书》
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