提及豪华品牌中型SUV，很多人都会想到奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3或者是凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX甚至是英菲尼迪QX50等车型，但是其实很多人都忘了在这一级别领域还有一位曾经的"王者"车型，它就是路虎揽胜极光。
说到路虎揽胜极光，记得刚推出的时候，得益于十分前卫的外观造型在市场上那可是非常受欢迎，曾经也是卖到了68万的高价，而且很多地方还是要加价20万才能提到现车，这么一算那就是要花80多万才能把它给带回家，这真让人不敢相信这是一台极光的售价。所以，揽胜极光这车在刚刚上市的那几年可以说是遭到了"疯抢"，国人对它的待遇也是很高。
到后来路虎和奇瑞合资了，而极光也终于进行了国产，价格也就一下子降下来了，起售价还不到40万人民币，再加上变速箱闹了很大的问题，销量便一滑再滑，随之而来售价也就下来了。如今，国产的路虎揽胜极光在指导价38.58的基础上优惠后最低已经能来到27万元左右，这一降就是11万，可谓是再次刷新了我们的下限。当然，造成这种现象的原因也是因为揽胜极光目前的产品力确实不行了，一方面曾经路虎的9AT变速箱闹过很大的问题，所以消费者们怕了。另一方面，虽然国产之后的极光价格确实更便宜了，但是极光的空间实在是一般，以现在的环境来说，就还是很难和Q5、GLC、X3等车型展开分庭抗争的，因此降价也不过是早晚的问题。
不过，现如今海外版的全新一代揽胜极光也已经正式发布了，即使现在国内版极光产品力老迈，但相信随着新款的引进，该车又能引起一番不小的轰动。而且新款极光可是拥有着与星脉一样的高颜值外观，人送外号"小星脉"，所以新款能否再续辉煌呢？今天就简单地来看看。
从外观上来看，老款极光的外形设计就源自于2008年亮相的LRX概念车，虽说至今已经有十余年了，但整体看着依旧不过时，可见当时路虎造型设计团队深厚的设计功底和前瞻能力。此外，虽然揽胜极光目前的市场表现十分惨淡，但全新一代车型依旧让人充满期待。具体来看，全新揽胜极光采用了与星脉同款的外观设计，虽然星脉的口碑不是很好，但这套外观设计还是备受好评的，这也是全新极光的一大亮点。想必进入国内后又能引起一波购车热潮，当然前提还是质量有足够的保障。
车身尺寸方面，现款极光的尺寸为4360/1900/1635mm，轴距为2660mm，整体不算大，但得益于前卫的造型侧面看起来还挺协调的。而全新揽胜极光在豪华感和科技感上则更加向揽胜靠近，同时增加了0.8英寸（约20mm）的轴距，但看在揽胜的面子上，极光着实是不敢再加了，这也是定位所限，相信入华国产后极光曾被人诟病的后排空间过小等问题也会得到改善。
内饰部分，新款揽胜极光和星脉的做法如出一辙，12.3英寸的全液晶仪表、翻转式中控屏以及触摸式搭配旋钮的空调控制区域兼顾了美观和实用性。相比现款，档次感与豪华感那不是提升的一星半点了，所以，整体度的把握我觉得还是相当到位的，这也从侧面体现了路虎的设计功底确实很深。
至于动力方面，全新揽胜极光的最大亮点就是搭载了48V轻混系统，当车速低于17公里/小时时将会关闭内燃机进入滑行状态，在提高燃油经济性的同时不会对车内空间造成任何影响。同时，全系标配的四驱系统搭配全地形反馈系统，可以轻松应对多种复杂路况。具体的动力参数目前也不得而知，预计很有可能还会搭载改良后的2.0T 9AT的那套动力总成，所以也是值得期待。
最后，从官方公布的4.96万美元（约33.5万元）的售价来看，全新路虎揽胜极光的价格略高于现款售价，不知国产之后的售价能否向现款车型看齐。总之，揽胜极光的客户人群是对空间没有刚需，对高级感有所需求的人。如果全新揽胜极光能在质量上取得好的口碑，我相信逆转现在的颓势仅是时间问题。毕竟，路虎品牌在国内还是有着很深厚的群众基础、国人现有的消费能力也绝对是能消费的起的，你们说是吧。
图为现款揽胜极光
不足：据汽车之家车主口碑反映，现款揽胜极光普遍存在后排空间小、后备箱空间小、乘坐空间等问题。经实测，身高179cm的体验者乘坐到前排驾驶席，座椅调整到最低位置，此时头部的空间大约为一拳，这样的表现貌似看起来还不错，但这要归功于极光面积巨大的全景天窗，正常驾驶者乘坐在驾驶席头部正好处于天窗正下方，因此前排头部空间没有什么大问题。但是后排乘坐空间就不容乐观了，体验者乘坐到后排，此时头部空间仅为四指，这还是以天窗遮阳帘为车顶来体验的结果；此时膝部的空间也大约为四指，也不算宽敞。
另外后排中央乘客的乘坐空间并不容乐观，尤其是脚部空间，不仅前后纵向空间有限，同时后排地板较高的凸起也对乘坐舒适性造成了影响。另外，极光车内的储物空间表现也是中规中矩，数量方面虽然不算很多，但该有的空间车里都有，不会造成使用上的不方便；至于这些储物空间的容积，其实并不容乐观，也仅仅算是够用而已。总之，在乘坐空间方面，极光的表现并不出彩，希望新款能够有所改进。
