进入9月，正在平稳有序推进施工的地铁4号线北段工程，迎来了重要性节点——横穿子牙河隧道施工。
津云记者了解到，为确保工程高质量按期完成，施工现场采取24小时不间断作业模式，预计一周左右，左侧隧道就将成功穿越子牙河。
隧道开始穿越子牙河
9月3日下午，从4号线西于庄车站施工现场，进入地下30多米的盾构机施工界面，王雷正在指挥同事们进行施工作业。在他身边，两台6.4米直径的盾构机像两条钢铁巨龙卧在现场，上方有“胜利始发”的标识。
“西于庄站至天津西站站之间，施工开挖隧道全长1026.784米，施工采取的是单洞单线开挖隧道模式，分为左右两线。”作为地铁4号线北段西于庄站——（天津）西站站区间现场负责人，王雷对于眼前的施工如数家珍。“按照施工要求，首先进行的是左线施工，两天前已经进入子牙河下方。待左线穿过子牙河之后，右线也将始发。”
目前，左线每天开挖进度在15米左右，施工进展顺利，各项指标稳定，预计10号左右即可穿过子牙河，进入天津西站站施工区间。此前，隧道已经安全顺畅从地铁1号线下方经过。
对于地铁施工开挖来说，施工段1026米的距离并不算长，但开挖难度和重要节点却是4号线北段中较多的。
“这么短的距离内，先后要经过居民小区、地铁1号线、子牙河河道、天津西站等几个重要节点，工程是整个4号线北段施工的硬骨头，也是全线关键控制性工程，我们将把它建成引领全线的标杆工程。”项目部党支部书记刘云涛介绍。
在施工现场，隧道挖掘工程进展顺利稳步推进，却看不到往昔那种人员密集，热火朝天的场景，这与采用先进施工设备和在线安全监控密不可分。
“别看盾构机有几百米长，运转起来，目前一个班只需要12名人员就可以稳定运行。”王雷介绍，两个班24小时轮流施工，也仅需25个人左右。
24小时在线监控，确保施工安全
4号线北段隧道施工，整个作业面位于地下30米左右的深度，还要穿过河床、高铁站等“风险源”，确保施工安全和工程进展同样不可偏废。
王雷有着12年的地铁施工经验，先后在北京、西安、合肥当地施工。在他看来，天津的地质条件对于隧道施工难度较大，要时刻保持警惕。同时，24小时在线监控技术在施工中的运用，让他和同事们随时可以掌控施工过程中的微小变化。
在施工现场的主监控室内，大屏幕上随时呈现着施工现场各个节点的数据变化，“俯仰角”“推进压力”“土压”“螺机出渣口”“吊装井”“管片拼装”“同步注浆罐”等数据都可以一目了然。同时，这些数据还同步在主要施工人员的手机上。
为了随时保证施工安全的清晰可见，刘云涛介绍，不但施工单位要随时监控这些数据，建委的执法总队也可以同步监测到。
4号线北段工程土建8标项目部，是最早进场施工、最早进行盾构机安装的施工单位，整个北段施工今年大规模铺开后，有近20台盾构机进场作业，所有盾构设备都是在天津滨海新区生产的。“我们使用国产盾构机，性能和各项指标都能满足施工需要，部分性能要超过之前使用的进口装备。”
记者了解到，地铁4号线北段工程采用PPP模式，项目估算总投资236.78亿元，其中PPP项目公司投资约176.70亿元，是中国中铁目前在京津冀区域投资规模最大的地铁PPP项目，预计整个北段工程将在2024年完成施工作业。（津云记者彭俊勇 摄影戴涛）
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