近期一张图表明，奇瑞似乎开始陆续恢复很多老机型的复产工作，当然说是复产，也不等于就是一层不变，起码最新的2.0TCI发动机的复产就已经证明修改了缸盖，目标是为了符合欧六排放标准（当然不是国六排放标准，而且国六排放标准并不对标欧六），而最新的信息是几个月前复产的竟然还有1.8T发动机，似乎有人可能会蒙圈，奇瑞还有1.8T发动机？没错，当初就是专门针对政府采购推测的2.0TCI的缩缸版本，甚至笔者还拍摄过相关的实车谍照，此次复产很明显还是箭指海外市场，当然开局就必须提醒，目前仅有一张图，真假实在难以辨别，不过当初1.8TCI到是真实存在过。
其实放出来的关键就是那图片开头的一句话，图片本身说实在的，一堆的缸体摆着，谁能看出一个一二三来？当然也别惊讶，奇瑞本身是有过这样的发动机，只不过产能是非常的少，当时主要搭载的就是瑞麒G6，当然除此之外还有当时那个折叠硬顶版的跑车（项目编号为M14）上的1.8S机械增压型发动机，不过从目前来看到是瑞麒G6上曾经的SQRD4T18型复产的可能性更高一些（下图红圈内）；至于三代1.8TGDI的可能性几乎可以直接排除在外，截止目前奇瑞官方透露的信息三代机规划的仅有四个型号，分别是1.2TGDI、1.5TGDI、1.6TGDI和2.0TGDI，其中1.6TGDI已经上市销售，而1.5TGDI和2.0TGDI一月刚刚点火，根本没有提及1.8L排量的字眼，因此可以直接排除在外，何况没有规划的机型现在都实现量产了，逻辑上已经无法自洽，唯一的可能就是1.8TCI复产。
由于时间过于久远，现在确实是没有更过改款发动机的详细资料，根据目录提供的信息，改款发动机排量为1796ml，功率为114Kw，扭矩参数实在是想不起来了，而在2006年还有一组参数，不过当时的型号为SQR481B型，排量为1855ml，功率125Kw/5750rpm，峰值扭矩为245Nm/4300rpm，不过这排量似乎哪里不太对劲，因此还是瑞麒G6申报的SQRD4T18型更为靠谱一些，由于是基于2.0TCI发动机缩缸而来，功率损失不大的情况下，预测扭矩也可能是240Nm上下，跟现在的直喷增压型那是完全没的比了，不过再当时可谓是动力底气十足的机型，即使是2.0TCI发动机匹配威麟X5这样接近两吨的车型跑起来也丝毫不落下风，足见底气不差。
当然如同开篇所言，这个复产不是简单的复产，缸盖等等肯定要做相应的修改，不出意外就会跟复产的2.0TCI发动机一样的改动，至于这些改动是否提升整机性能就不得而知了，不过海外版的瑞虎8 2.0TCI版目前已经正式上市销售，其中就有2.0TCI发动机的相关数据，提及的就是125Kw的功率，峰值扭矩为250Nm，这几乎是融合了当时老款2.0TCI的所有数据（手动版为125Kw功率，扭矩为235Nm，自动挡为116Kw功率，扭矩为250Nm）。
注意以上数据，2.0TCI版仅有CVT版车型，并且根据前期实车谍照已经确定就是CVT25变速器，现在算是得到了确认，如此一来可以分析出来，1.8TCI如若复产，那么肯定是采用2.0TCI的策略，预估功率可能与早期版本相接近或者略有提升，当然针对的还是海外的市场为主，能符合欧六排放标准即可，这动力参数已经无法满足国内消费市场的需求，这点动力参数已经无法摆上国内市场的台面，而且如此快速的复产本身也说明针对的就不是国内，毕竟严苛的排放标准就是一道拦路虎，与其在这上面浪费时间，不如交给海外快速回本。
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