日本氢能技术领先世界，为何氢能源车却不行！中国氢能前景如何？全世界目前氢能发展最好的就是日本，尤其是车企老大丰田，几十年巨大的投入，手握众多的技术专利，像咱们的华为在5G 上多牛啊，也只有5G领域20%多的专利。而丰田一家就有全部氢能源车50%左右的专利，确实很厉害。但为什么日本氢能源车却不行呢？我是财经老黄，没点关注先点一下，下面听我慢慢说！
日本的氢能技术领先世界，这可能也是导致他失败的原因，因为对于其他人来说，要跟着日本丰田发展，氢能未来不是明摆着要被掐脖子吗？只要还有别的路可选，那肯定不选氢能了。日本丰田手握大量的竞争技术，但是没有用，没人跟他一起玩，而单独一个小小的日本市场又撑不起整条路的发展。所以丰田章男以前老喊氢能才是未来，现在也不喊了，也改走纯电路线。
单从汽车来说，就是一起走的人多了，路就成了主流。而这个趋势一旦形成，就不会再改变了。现在看丰田甚至整个日本车企就是押错宝走错路了。不过回到几十年前，氢能和纯电，谁是未来还真的很难说，看不清楚的！电动车的路相当难走，最基本的问题，电从哪来，没电的话等于没解决根本问题，核电还不成熟，水电又不够用。
在十几年前，光伏发电的成本还特别高。08年金融危机，西班牙光伏一年的装机容量就从2700多兆瓦降到69兆瓦。好多国家都做不下去了，只有咱们中国大力支持光伏产业，持续给予补贴，几乎全产业链国产化、做大规模，压低成本，现在才能摆脱补贴，做到世界第一，这一环成功了，下一个问题就来了。光伏、风电、水电都依赖地理环境，咱们国家主要集中在西南、西北超远距离，西电东送又是一个大难题。咱们国家从06年开始布局特高压，持续大量投入，中国也掌握了特高压技术的所有标准，光伏发电负责生产，特高压负责运输，电动车负责消费。这样这个飞轮才能转得起来！
但这还远远不够，电池储能充电桩每一个环节由于各自不同的问题需要解决。可想而知，回到几十年前，很多东西都是空白，要从无到有，打造这样一套新能源系统会有多困难。所以日本押注氢能也不难理解，但是他们本国市场太小了，撑不起整个氢能的这一套系统。氢能这条路同样相当难走，一样的问题，氢气从哪来？目前成本较低的是化石能源制氢，也就是“灰氢”。那和烧煤发电一样，还是没解决碳排放的本质问题。如果用电解水制“绿氢”，那还是要用电，电又从哪来呢？就算解决清洁电力的问题，这个制氢的成本要太高了，就算解决了制氢，运输又是一个大问题。
很多电网毕竟是现成的，而要从头布局一条“氢网”又谈何容易。如果不造汽氢网，而是压缩一下，然后灌装运输，就暂时不考虑效率和安全问题，这个方式也太不划算了。因为装氢气的罐子要比里面的氢气贵得多，也重得多。一辆大卡车好不容易拉着一万公斤重的罐子跑到加加氢站，而里面装的氢气实际上才有一百公斤。所以氢能这条路同样是困难重重，未来发展可能还是得看咱们中国，没有大量的投入和整体的规划布局，是肯定发展不起来的。
咱们绿电的那一套系统基本上走通了很多部分，也都摆脱补贴，自己就能够回去发展了，可能也该轮到v发展氢能了，有可能的路径。首先重点发展一种蓝氢，也就是利用工业生产中作为副产品出现的氢，不用也可能就浪费了。再加上碳捕捉技术的话，也能减少碳排放，制氢成本比灰氢少高一点，但是比绿氢要低。并且工业生产发达的地方，各种拉货的大卡车也多，而这些大车就不适合纯电了。因为电池太重了，装一车的电池可能就拉不了货了，正好适合用氢燃料电池，氢气就近生产，就近使用，减少运输问题。而将来绿电这一套系统在完善，电解水制氢的技术在发展，成本再降低，就可以用电制氢，利用波谷用电可以降低成本，还能稳定电网、光伏、风电。有时候发的电多，用不完也可以先制氢来处能，性能和绿电系统又能很好的融合，整体更加完善稳固！
能源转型不容易，方方面面都要跟着变才行。很多国家都太小了，资源有限，能力有限，面对未来就不得不做选择题，就有可能押错宝，就算有个别部分做的好，但是又撑不起整套系统的发展。而咱们中国够大，资源丰富，实力又强，再加上国家整体的规划布局，大力补贴支持，就可以不做选择题，全都发展都挺好的。
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