河源，资源丰富，风光旖旎，却受困群山加快粤北地区融入珠三角，交通基础设施要发挥“先行官”作用今年年底，仁新高速一期、龙连高速将同期通车，从珠三角通往两条高速沿线地区将节省大量时间，为珠三角“一小时”经济圈向粤北开放再添坦途，下面我们就来说一说关于南玉珠高速公路最新建设情况?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
南玉珠高速公路最新建设情况
河源，资源丰富，风光旖旎，却受困群山。加快粤北地区融入珠三角，交通基础设施要发挥“先行官”作用。今年年底，仁新高速一期、龙连高速将同期通车，从珠三角通往两条高速沿线地区将节省大量时间，为珠三角“一小时”经济圈向粤北开放再添坦途。
仁新高速一期、龙连高速由省交通集团所属的广东省南粤交通投资建设有限公司承建。两条高速预计于12月28日正式通车。
仁新一期▶▷
目前，在粤北山区，高等级公路的密度仍然偏低，整个粤北地区只有京港澳高速公路、乐广高速和粤赣高速公路三条高等级公路与珠三角地区相连。
仁新高速是广东省路网规划中的第四纵——深圳至湖南汝城（省界）高速公路中的一段，与湖南省高速公路网规划“一纵”—岳汝高速公路相接。这条高速公路由深圳盐田港起，经东莞、博罗、龙门、新丰、翁源、始兴、仁化至湖南汝城（省界）大麻溪，全长约345公里，是广东省中部南北向又一条重要通道。
由此，仁新一期建成后，将与已建成的京珠高速公路、粤赣高速公路、韶赣高速公路、广乐高速公路、大广高速公路一并构成粤北以远地区直通珠三角及港澳地区的快速通道，完善了广东省的干线公路网结构。“仁新一期对于促进珠三角向粤北山区的经济辐射和产业转移，增强深圳、香港的辐射带动作用，促进区域间分工与协作、对缩小区域经济发展差距，实现共同富裕与和谐发展具有重要的意义。”仁新高速管理处主任黄少雄介绍。
仁新一期沿线途经始兴、仁化等县，是韶关的南大门。贵坚持，用匠心，仁新一期打造了一条韶关“融珠”的高品质“门前路”。
龙连高速▶▷
在山区发展高速公路，不仅仅解决了出行难问题，更重要的是解决了区域经济发展问题。河源，是粤北重要的交通枢纽，客家文化的重要起源地之一，也是岭南文化的重要发祥地之一，有“客家古邑，万绿河源”美誉，但是由于被困群山之中，经济在全省处于较为落后水平。
今年底，龙连高速的通车将打破连平县城无高速直达河源市区的历史。“从连平到龙川的时间可从目前的2小时30分钟缩短至1小时20分钟，连平到河源的时间可从1小时30分钟缩短至40分钟，从珠三角地区驾车到龙连高速沿线各县也将比以往节约大量时间，对于加快沿线地区对接珠三角经济发挥重要作用。”龙连高速管理处主任张利介绍。
同时，河源作为客家古邑，旅游文化资源丰富，客家美食独具风味。龙连高速沿线风光旖旎，具有一流的森林、水质和空气。途经的连平县更是被评为“广东省生态县”“全国生态建设示范区”，是广东省北部的重要生态屏障，被称为“广东的香格里拉”。通过串联沿线的佗城南越王名胜古迹、龙台古寺、高明寺（千年古刹）、霍山风景区、河西革命烈士纪念公园、东江华侨回乡抗日服务团龙和队队部旧址、灵鹫禅寺、河源市回龙寺、廖氏祠堂、白云寺等景点，龙连高速将为推动该地区旅游经济的快速发展提供新的动力，为构建“高速 旅游”的高速公路与旅游融合营运模式提供了基础。
作为粤北地区打造粤港澳大湾区连接长三角、辐射大内陆枢纽门户的重要交通动脉，龙连高速已成为粤北人民致富奔康的康庄通途。
项目亮点
仁新一期▶▷
两年三个月建成“第一名”高速
“两年三个月的时间，不长；坚持两年三个月严格要求，不易。”黄少雄谈起年底即将通车的仁新高速，心情就像是女儿要出嫁一样。
地处粤北山区的仁新高速，地形地质条件复杂，桥隧比高，土石方量大，高边坡点多，施工场地狭窄，施工条件极其复杂。然而，就是这样一个高难度的工程，要在2017年底顺利建成通车了，只用了两年三个月，比同等项目缩短近一半时间，而且在全省综合评比中获得第一名。仁新高速到底有什么秘诀？
贵坚持每月8天检查是铁律
“我从事土建施工行业16年，转战南北五省，算是有些阅历，参建仁新，却是阅历之外。”仁新高速11标项目经理蔡勋林谈起仁新高速，高标准、严要求是最初的印象。“业主每月8天的大检查是铁律，每次我们都很重视，施工现场着实收拾了一番，仿佛第一次相亲。”蔡勋林说。
为全面提升本项目质量管理水平，仁新高速管理处创新性提出“1 6”的质量管理模式。其中的“1”就是“业主全面主导、分级到位管控”，由管理处主任和分管质量副主任带队每月进行8天检查，将检查发现的问题划分为A、B、C三级，针对各级问题进行分级督办整改落实。
“广东雨季长，土方施工关键是设备保证，不能让人等设备，要算大账。”
“便道虽然不是正线，一样要覆绿。”
“管线迁改太慢，定个节点，既要保民生，又要保生产。”
“填方路基横坡不够、拦水埂没有完善，三天内必须落实。”
……
以关键指标为抓手，以业主检查为指导，以创新工艺为突破，以活动开展为载体，以首件验收为前提，以材料准入为手段——每月一次大检查成为对“1 6”模式的扎实实践。仁新高速管理处用务实、坚持和执着，一一破解仁新高速任务重、工期紧、压力大的难题，在粤北山区为“交通强国”的建设贡献出自己的一分力量，彰显出新时代交通人的工匠精神。
不怕难打通无人区隧道咬牙上
仁新2标项目“榕树隧道”被称为全线最难的隧道，进出口均处于被河流和水库包围的无人区，沿线所有桥梁墩位都在峡谷峭壁或V字形深沟上，山坡坡度一般为60—70度。在如此险要的地形地貌条件下修筑高速公路，机械设备、材料运输、场站建设都成了摆在工程队面前的难题。
“大家准备，听我口令，一、二、三，放缆绳”，嘟、嘟、嘟，一艘渔船冒出一股黑烟，嘶吼着冲向对岸，船上载着一台准备修筑便道的挖掘机，在仁新高速2标建设初期的两个月里，这样的场景经常出现。
2015年的韶关，受超强厄尔尼诺现象影响，秋雨从9月一直下到12月。雨水肆虐，水位上涨，2标工程队起初计划采用的水泥涵管搭建漫水桥的方法，完全经不起雨水的冲刷，而架设钢栈桥却需要一个月的时间。
为了早日打通通向榕树隧道进口，盘活水东一、二、三号大桥的“大动脉”，建设者集思广益，通过反复论证研究，最终采用船运机械的方式使机械渡河。多方物色后，2标工程队最终选定了一艘对当地水情较为熟悉、并且船体载重和船况都比较好的渔船。
就这样，一台机械过河了，一个平台修好了，一条施工便道盘活了……如同愚公移山，仁新高速2标用一种看似并不聪明的方法，将项目施工面逐步打开。
在2016年2月至6月的时间里，榕树隧道建设用电一直采用柴油发电机发电。为了节约柴油，全力保证施工建设，项目规定只有在每日饭点的时候才供应生活用电，方便面、挂面便成为工程队的主食。技术员张川是四川人，起初吃不习惯面食，经过一段时间后，张川自我调侃说他是“煮面大师”。而粤北山区的2月和3月正是春寒料峭的时候，山里湿气重，昼夜温差大，“一夜醒来被子往往能拧出水来。”仁新高速2标工程队人员回忆说。
正是建设者的努力和坚持，才有了打通无人区榕树隧道的奇迹。
龙连高速▶▷
打造“低碳安全生态美观”景观高速
在龙连高速全线，边坡覆绿完备，中分带植被规格统一，创新设计的观景平台，隧道内的景观照明，沿途景观无一不体现了“人性化、本土化、绿色化”的设计思路，体现着建设者对品质工程的执着追求。
“龙连高速始终以质量来树形象。”张利说，为打造秀美高速建设新模式，精心铺筑资源节约生态环保之路，他们敢于创新、勇于实践，对龙连高速“又快又好”的追求达到了极致。
不畏艰难创造“龙连速度”
龙连高速于2014年9月获得国家发改委立项批复，按省委、省政府的工作部署要求，2014年底须开工建设，2017年底须建成通车。征拆难度、建设规模、协调难度和安全风险之大、技术难度和桥隧比之高，在南粤公司同期开工的项目中堪称之最，而且总体工期不到两年半，比正常工期短1年以上，加之龙连管理处长期缺编缺员、管理人员年纪轻。面对诸多困难，建设约127.47公里的高速公路，“与时间赛跑”，龙连团队需要披荆斩棘的非凡魄力，更需要攻坚克难的集体智慧。
“施工打仗，征拆先行”，龙连团队用6个月时间完成拆迁97%，打赢了征地拆迁攻坚战，提前实现了省高指下达的节点目标，无论是用地报批还是征地拆迁速度都刷新了广东省高速公路纪录。
在工程推进过程中，龙连段巧分批抓“工期”，全线16个标段施行分批设计、分批招标、分批进场。龙连人抢抓旱季窗口，开展了三次劳动竞赛，合理制定竞赛方案，啃下了一个又一个“硬骨头”。其中，金花隧道全长4738.5米，仅用了21个月实现贯通，粗石山隧道4196米仅用了19个月实现贯通，双双刷新了我省4000米以上特长隧道的开挖贯通纪录，为顺利通车奠定基础。
龙连高速每年的投资任务完成率均居省南粤交通公司在建项目之首，创造了让行业震惊的“龙连速度”。
精雕细琢造就品质龙连
“质量上没有差不多，管理上没有下不为例”，质量第一——这是龙连高速管理思路的核心，也是全体龙连人的共同“价值观”。为此，龙连高速以“内涵美，生态美”为目标，强化管理，加强管控，创新工艺，努力打造品质工程标杆。
施工管理贵在精，龙连高速通过制定科学严谨的原料招标、准入机制，以精益求精的态度打造品质工程。
——严格落实的“首件工程”，从全线第一处浆砌水沟、第一段边坡防护、第一个钢筋笼抓起，深化双标管理，做实首件工程。
——制定系统完善的“质量周报制度”、细致入微的工程缺陷“排查-整改-闭合”计划，以“双标管理”为标准，以“管理手册”为依据，使龙连品质有章可循。
龙连高速对品质的追求还体现在了施工工艺的“微创新”，让龙连品质亮点纷呈。例如，定制的钢筋笼箍筋检测卡尺、卡槽，全面推广以环刀法破除桩头，推广使用防撞栏台车，探索砼护栏工厂化流水线预制。
生态和谐成就大美龙连
龙连高速属典型的山区高速公路，跨越河源、韶关2市4县，粤北地区敏感的生态环境对环保提出极高的要求。
在筹建阶段，龙连高速管理处就频繁与各级环保部门沟通，吸取各级部门的选线意见和建议，加强各类环保专项报告的编制和落实，从源头上减少项目建设对沿线生态环境的破坏。
在设计阶段，龙连高速始终遵循生态和谐、绿色环保的设计理念，在穿越环境敏感点路段，尽量以“能隧则隧，能桥则桥”的原则通过，虽然增加了建设难度，但减少了对原有地表的干扰，也为各保护动物提供迁徙通道，保证了生态系统完整和谐。
在建设阶段，龙连高速采取一系列有力措施加强环境保护，如在合同清单中列入环境保护专项费用、设置环保监理，确保项目建设过程中环境保护资金到位、监管到位。同时，龙连高速委托了第三方环保监测单位，定期对沿线环境敏感点进行水、大气、噪音等进行监控监测，确保公路建设对周边环境影响可控。
龙连高速始终坚持细节管理，将环保理念落到实处：创造性地提出采用“电力设计施工总承包”模式，6个月时间完成电力线改迁92%，突破了“电老虎”，节约了造价约2800万元；全线预制场均设置在主线路基上，合理利用资源，减少临时用地800多亩，减少环境破坏，节省施工和建设成本约7000多万元；施工用电采取“永临结合”，节省了上千万元建设费用；施工阶段隧道洞渣加工成碎石，变“废”为“宝”，实现了工程建设的双赢；在隧道进洞施工均采用“零开挖 明洞”方式，尽力避免施工造成的植被破坏；边坡施工开挖一级，防护一级，绿化一级，全线上下边坡的绿化率达到了99%。
“创新永无止境，奋斗永不停步”，在路域景观上，龙连高速以“客家古邑，多彩龙连”为主题，通过因地制宜，科学合理的植物搭配，增加绿色植被防护，打造“低碳安全、生态美观、多彩龙连、万绿河源”的景观高速公路，不断将品质工程的内涵提升到更高的层次。
■项目名片
仁新高速一期
仁新高速一期起点于广东省韶关市仁化县城口镇省界站，接湖南炎汝高速，至仁新高速丹霞枢纽互通与韶赣高速（G6011）相接，计划今年底建成通车，通车里程53公里。城口主线站至城口互通段为双向四车道，设计速度80公里/小时；城口互通至仁化互通段为双向四车道，设计速度100公里/小时；仁化互通至丹霞枢纽互通为双向六车道，设计速度100公里/小时。
龙连高速
龙连高速是广东省龙川至怀集公路的组成部分。龙连高速全长约127.47公里，批复概算144.16亿元，起点与梅河高速公路程江至蓝口段相接，经河源市龙川县、连平县，终点位于韶关市翁源县龙仙镇，接龙怀项目连平至英德段。全线采用双向四车道设计标准。
撰文：袁佩如 粤交集宣 南粤交宣
编辑统筹：李江萍
,
