相信很多在北京首都国际机场T3航站楼呼叫过滴滴的乘客，都有过这样的经历：系统默认的上车点一般都在停车场，因此乘客需要从航站楼的到达层步行至停车场与司机会和。而在行程结束后，账单里有时会被附加一笔停车费，少则6元，多则11元。因为数额不大，因此不太容易被引起重视，一些乘客稀里糊涂地支付完就下车了。而一些明白其中规则的乘客，则能轻易看出“猫腻”所在，并产生纠纷和投诉。
那么，这笔费用是否合理合规？要解答这个问题，我们需要首先要了解两项收费规则。
第一项是滴滴的网约车收费规则。高速费/路桥费/停车费等附加费用需要乘客支付吗？在滴滴的服务条款中，关于停车费的收取规则如下：“司机在接单前产生的停车费，由司机承担；在接单后产生的停车费，包括行驶中因乘客原因产生的停车费用，都由乘客承担，金额以停车场实际收费为准。”这一条款明确了，只有在接单后产生的停车费才由乘客承担，而接单前累计的停车费不能强加给乘客。
第二项是北京首都国际机场T3航站楼停车场的收费规则。根据北京市发改委此前发布的“关于首都机场三号航站楼前停车收费标准（试行）的批复”，明确三号航站楼前停车场地计时停车标准为：停车楼小型车计时停车第1小时前半小时不收费，超过半小时并在1小时以内（含1小时）收费6元，超过1小时以后每半小时加收5元。这项规则，简单理解起来就是，T3航站楼停车场30分钟内停车免费。
了解了以上两项背景性规则后，我们再来看一看滴滴叫车的过程。乘客一般在落地后并提取完行李后开始叫车，呼叫成功后，约定并明确了上车地点为地下停车场后，乘客需步行穿过廊桥，并经过直梯或下行扶梯，抵达相应停车楼层和区域，并找到司机的停车点。这一过程，记者经过数次的亲身实验，一般用时不会超过15分钟。因此，综合以上两项收费规则，不会也不应该产生相应的停车费用。而就算遇到特别拖沓的乘客，呼叫成功后超过半小时才抵达停车场的上车点，按照规则，也只产生6元停车费并由乘客承担。
而现实中，大多数情况是，滴滴司机已经提前抵达停车场并等待派单，有的可能刚进入没多久就接单成功，有的则可能需要等一段时间。而只要进入停车场，收费计时器就已经开始计时，等待时间长的，就容易超过30分钟的免费限时，从而产生行前停车费（即接单前的停车费）。一些滴滴司机为了规避这笔费用，就将其悄悄转嫁给了乘客。这就会出现文章开头的那一幕，账单里被添加了停车附加费，一些乘客因为不了解其由来，只能一头雾水地支付了不该自己支付的费用。
悄悄将行前停车费转嫁给乘客，已经成为北京首都国际机场里诸多滴滴司机的通行做法和公开秘密。记者身边的诸多朋友，都有过类似的遭遇。就算有的人认识到并发现后，也本着“司机跑车不容易，乱收就乱收了”的心态放任之。而这种善意，有时也会助长司机的违规气焰，将更多的行前停车费强加给乘客。
近日，记者又一次从北京首都国际机场T3航站楼呼叫滴滴网约车，并遭遇了奇葩司机。以下为回忆实录。
不得不说，安全事故发生后，滴滴投入重金重整的客户服务体系的确效率有所提升。不一会儿，滴滴人工客服便给记者拨来电话，告知了后台核实的结果，并对司机进行处罚（包括扣罚服务分、降低派单率、取消相应奖励、警告并纳入重点监控名单等）；同时，如果司机擅自在乘客未上车的情况下开始计费则算诈骗，将移交公安机关处理；此外，滴滴客服还因这次不愉快的体验向记者补偿了20元的乘车优惠券。
可见，滴滴对于司机向乘客强加行前停车费的做法是“零容忍”的。或许有的人会说，司机挺不容易的，多给一点就多给一点了，不用那么较真。但记者认为，如果真要表达对司机的感谢，可以通过给司机小费或通过客户端发红包的功能给司机额外的奖励，这是合理合规的。而不是通过纵容司机违背平台规则，通过牺牲乘客的利益来实现所谓的“善意”，这样将会损害长远的司乘关系和市场秩序。
毕竟，一个真正良性运转的市场，是彼此对于规则的遵守，并在此基础上自然形成的平等的愉悦关系。而不是，我觉得你不容易，所以我应该背负道德压力，视规则于不顾，处处纵容并忍让于你。中国的共享出行市场发展飞速，但长远秩序的建立，仍需更多的社会共识和努力。
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