ID4X购入三个多月了，行驶5000多公里，说下感受吧。
非专业人士，仅就个人使用体验先笼统讲讲优点：
1）驾驶感受不错，是那种欧洲车的感觉；在D挡模式下，确实跟油车比较接近。底盘调校及操控性较好，高速即便上到130/140以上，给人的信心足够，更快没有去尝试。
2）续航表现能接受，理论607的续航，正常行驶无论是市区还是郊区甚至高速工况，400是没有问题的，如果驾驶习惯好加上能耗控制得当，450以上甚至500左右应该也不没有可能，再高估计看造化了。总体不是很多灌水帖说的那么好，但相对来说虚标没有那么的严重；其实在各个品牌综合他的电控能力，电池度数基本决定了续航里程，其他都是浮云；这台车83.7的电池度数，百公里大概20度电左右的能耗水平，能跑多远基本就估算得到了。
3）灯光算是惊喜；无论是大灯组的表现还是氛围灯，都给人不错的体验；特别是前挡玻璃下的LED灯带，集成了很多功能，比如说导航转弯前灯带的流动效果提醒，前方突发障碍或者紧急刹车时灯带的红色提醒，确实很有特点。
4）全景天幕加了自动遮阳帘，这个必须点赞。现在新能源车都追求大面积天幕，不加遮阳帘即便贴膜，南方夏天可以自行脑补车内感受。
5）转弯半径小。
6）同级别车内空间表现较好。
7）提速快，初段加速表现好，动力强劲，行驶安静这些电车该有的也都有。
8）安全性，中保研碰撞测试可以了解一下，具体不记得了，只记得ID4表现优异。
再来说说不足
1）后排座椅靠背角度太直，可能是为了追求后排腿部空间的感官体验且不可调，迷惑了消费者，长途乘坐舒适度会减分。
2）车窗升降机声音偏大，感觉有点廉价。
3）车机问题，可能我不是很在意这块的体验，特别是多媒体这块，几乎没有怎么刻意去设置和体验，也不是很清楚新势力的表现优势是怎样的，因此没有感觉有什么特别严重的使用不佳体验；期间出现过两次地图能显示位置但是设定导航就转圈圈，当时也没有很在意，停车办完事后再启动就正常了。总体感觉没有网上很多车友说的那么不堪，也可能是没有对比因此也就觉得能接受吧。
4）车窗升降机按键简配，前后窗控制需要增加一次按键才能转换，体验确实不好。
5）被诟病最多的前碟后鼓的问题，5000KM行驶下来没觉得有啥不妥，定制德国大陆的鼓刹，可能主要还是考虑能量回收吧，厂家偷工减料应该不至于；非重载且长时间、长距离刹车，这套鼓刹应该刹车效果好于碟刹。
6）晕车，有一部分人乘坐过我电车后说晕车严重，不知是自己驾驶的原因还是车的问题，开油车没有这种情况；自己驾乘感觉就还好。
最后说说购车经历
在新能源车纷纷涨价的2022年，当时计划买一台15~20万左右的车，转一圈后发现可选的实在不多，各种加价不说，还都没有现车；我选的ID4X长续航607KM低配版，上汽大众专用版本的那个美丽的名字不记得了，加配了电尾门，现车加上终端优惠幅度够大，落地20出点小头，性价比感觉也还行。
期间定了涨价前的埃安Splus，等了近一个月车没到，同时纠结于满大街的滴滴最终放弃了。
当时小鹏P5到店咨询直接回复6个月以后提车；也曾纠结于领跑C11的高配、品控和交付周期，试驾了几何、王传福家的宋plusEV，秦plusEV，一度觉得这个价位别无他选，只能是宋plusEV了，也有现车但就是总感觉差点意思，偶然间误进大众店里被大众的销售引导，最终下单提车。
汽车毕竟是用来驾乘的，安全、好开、耐用的基本机械素质才是重点。现在国产新势力有点跑偏了，发布会各种多媒体高逼格座舱，汽车真正核心的素质几乎都是一带而过，生产工厂的品控和积淀也是所提甚少；汽车说到底是耐用工业品，机械素质、供应链、制造体系、品控等核心的部分是需要时间积累的；新势力任重道远。
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