6月15日晚，蔚来首款基于NT2.0平台打造的全新车型ES7正式亮相，40W左右豪华SUV市场注入新鲜血液，这还不算完，新造车蔚小理的小鹏和理想第二代产品平台全新SUV也将在今年下半年陆续登场。
三款车型中蔚来ES7与小鹏G9的定价区间、产品定位最为相似，同为大五座智能电动SUV。那么这两款车型有哪些看点呢？
下面我们就将“大五座”、“电动”、“智能”这三个关键词拆开来逐一分析。
大五座：“瞭望塔”与双大灯融合
蔚来ES7和小鹏G9同属中大型SUV，在车身尺寸方面，蔚来ES7的长/宽/高分别为4912/1987/1720mm，小鹏G9为4891/1937/1680mm，从长宽高来看，蔚来ES7更胜一筹。不过若看两车的轴距，小鹏G9轴距为2998mm，要高于蔚来ES7的2960mm。轴距越大，就意味着车内乘用空间将更大。
蔚来ES7和小鹏G9的外观造型设计均可圈可点，分别延续了各自的家族式设计。
蔚来ES7采用了ET7同款全新X-Bar设计，全封闭式前脸造型感很强，不过对于不够了解蔚来这个品牌的人来说，ES7同ES8、ES6这些车型的造型设计颇有套娃的倾向。车顶上凸起的瞭望塔设计算是比较有辨识度的设计，但增强整车科技感的同时也增添了一丝丝突兀感，略失美感。
小鹏G9延续了全新家族式X Robot Face设计语言，贯穿式LED灯组辨识度极高，全封闭式格栅搭配熏黑处理的点阵装饰，看上去气势很足。比起将激光摄像头放到头顶的高调做法，小鹏G9选择了更为低调的设计方式，将双激光雷达巧妙融合在双侧分体式大灯下方，增强整体美观度的同时，也扩展了激光雷达的可探测范围，可谓一举两得。
电动：换电与超充
众所周知，电车的用车成本远低于燃油车，但这一定是绝对的吗？
如果仅计算充电成本，那么确实电费远低于油费，但如果加入电池的租赁成本，电车的使用成本或不那么占优势。
蔚来ES7有两种购买模式，一是整车购买，购买所选电池包，二是选择电池租用服务，可减少购车价格，转为每月支付电池租用费用。我们以ES7首发版为例，假设选择电池租用模式，每个月长续航电池包（100kWh）的租金为1680元，即便首任车主可享终身免费换电服务，每月也最多可免费换电6次，超出的换电服务还是需要自掏腰包，一次180元。
蔚来ES7首发版为575km续航版本，假设实际续航能达到9折，517.5km，那么ES7每公里的用车成本就约等于0.35元。
假设油车百公里耗费8L油，按照95号汽油9.5元/L的价格来计算，约等于每公里0.76元，每个月跑5000km，油车的成本就是3800元。
而蔚来换电模式下，用车成本是1680 (5000/517.5-6)×180=2339元，也就是说，在每月跑5000km的情况下，蔚来ES7的用车成本虽然低于油车，但相差仅1500元，经济优势不算太大。
再来看小鹏G9，它采用的是超充模式，并有望搭载100kWh的电池组，假设安装家用充电桩，那么充电的成本就可以按照家用电按0.56元每度计算，那么单次充电成本就是56元。假设G9的NEDC续航里程为700km，假设实际续航9折，可跑630km，那么5000km的用车成本仅444元。
即便是加上5000元的家用充电桩，按照使用五年计算，折算到每年1000元、每月/每5000km83元，平均每5000km的用车成本就是373 83=456元。这一用车成本不仅远低于燃油车，对比蔚来ES7也更具优势。
说完了用车成本，我们再来看补能效率，蔚来ES7和小鹏G9采用不同的补能方式，前者主打蔚来第二代换电站技术，后者主打800V高压SiC平台。
蔚来第二代换电技术可以实现一键式自助换电，全程仅需7~8分钟，补能效率可与燃油车相媲美，在北上广等蔚来换电站布局广的一线城市，用起来还是非常方便的。
小鹏G9采用800V高压SiC平台，结合小鹏自研量产的480kW快充桩可实现充电五分钟续航200km ，假设车辆续航为600km，最快可实现15分钟满电上路。
为什么能做到如此高效率？我们来细说说小鹏G9的800V高压平台在高电压、高电流两方面双管齐下，通常量产电动汽车的架构电压为400V-500V，小鹏G9远远超过了行业平均电压，来到800V级，并且它可以兼容不同电压的充电桩；电流方面，G9的峰值充电电流可以达到600 A。高电压、高电流结合下，小鹏G9的800V高压平台将会带来更快捷的充电体验，极大程度上缩短了新能源车型与燃油车在补能方面的差距。
智能：NT2.0 与 X-EEA 3.0
最后我们将重点放在大五座智能电动SUV的核心上：智能。两款车基于各家第二代产品平台打造，硬件配置很过硬。
蔚来ES7出自NT2.0平台，搭载了一颗超远距高精度激光雷达、四颗英伟达Orin X智能驾驶芯片、一颗高通8155智能座舱芯片，总算力达到1016Tops。李斌表示这将会是行业内最先进的量产智能驾驶技术。
然而，蔚来这一步的跨越有点太大，从2.5TOPS算力的Mobileye EyeQ4到1016TOPS算力的英伟达Orin，蔚来ES7之前仅有一个ET7做铺垫，而ET7仅仅交付不足三个月，视觉 激光雷达算法尚不完善，NOP高速领航辅助高速 城区 泊车场景尚未打通，蔚来ES7能否如李斌所说，成为搭载最先进量产智能驾驶技术的车型，不好下定论。
不可否认，蔚来ES7的总算力确实处于行业领先的水平，但智能汽车的智能水平并不只在于算力。小鹏G9预计将成为小鹏XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产汽车，可实现全场景、端到端辅助驾驶。
对于XPILOT 4.0或许大家没什么概念，但我们可以看看小鹏XPILOT3.5以作参考。
去年11月份，小鹏汽车展示了XPILOT3.5城市NGP的测试版本，从测试结果来看，小鹏P5城市NGP功能开启后，驾驶员几乎不需要接管车辆，基本达到了高速NGP的使用效果。
今年5月，小鹏P5 LCC-L发布了工程版实测，实测结果显示，小鹏P5在通过无划线路口、环岛、红绿灯路口时均表现亮眼，并且应对常见的加塞问题，它也能够灵活应对。绝大部分司机都经历过被加塞，完美更准前车节奏，想不被人加塞，其实难度不小，即便是老司机也未必能做到，稍不小心就有与插队车剐蹭的风险。对此，小鹏P5凭借着精光雷达的高感知能力，可精准把控与前车的距离，前车缓慢前行时，它也会及时跟上，大大减少了被加塞的可能性。
以上操作是小鹏P5XPILOT3.5版本可以实现的功能，想必搭载了更高一级XPILOT 4.0的小鹏G9，能带来的智能驾辅体验会更优越。
在软件定义汽车时代，平台决定了汽车硬件水平的下线，电子电气架构决定了用户体验上线，如果说平台是骨架，那么电子电气架构就是控制骨架的神经系统。
小鹏G9采用X-EEA 3.0电子电气架构打造，是一个将中央超算、区域控制相结合的高融合硬件架构，算力高度集中，网络传输速度更快。可搭载更高性能的芯片，并将整车软件分为系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台，也就是将底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的软件脱离，得以缩短研发周期、攻破技术壁垒，让智能化辅助配置更快速开发、迭代，提升用户的智能体验。
简单举个例子，一般智能汽车进行OTA升级，需要将车保持静止状态，确保网络状况佳，耗费较长时间等待。在X-EEA 3.0电子电气架构的加持下，未来小鹏G9将可以做到边正常行驶边OTA升级，实现无感升级，升级时长也可缩短至30分钟以内。总而言之，更高水准的电子电气架构，能带来的科技体验是无上限的。
从大五座、电动、智能这三方面对比下来，可以看到蔚来和小鹏有着势均力敌的能力，两车上市后必将展开激烈竞争。所以，小鹏G9的X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台，蔚来的NT2.0平台，你更期待哪一个呢？
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