卡罗拉是是大家都非常熟悉的一款神车,凭借着不错的可靠性和绝大多数人都能欣然接受的价格,成为了全球销量第一的车型。但在早些年,国内的丰田神车可不是卡罗拉,而是花冠。
说起丰田花冠,其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好,这是一台十分符合家用代步的小车。良好口碑,可靠性高、油耗低等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到,花冠的养车成本十分低廉,基本上只要油箱里有足够的油,它就能带你去任何地方。
2017年2月17日,一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂,同时这也意味着该工厂正式关闭。这条生产线如今已是一汽丰田的第四工厂,用于生产一汽丰田的丰田小型SUV——奕泽。
花冠这款车从诞生到退役,13年间狂卖131万辆,其实花冠的使命早就该完成了,而说到这里,我们就得来谈谈花冠与卡罗拉的关系。
简单来说“花冠”就是“卡罗拉”的爹,花冠是卡罗拉上一代,他们的尾标都是COROLLA,不过尾标多为CAROLLA EX,象征为前一代车型。
具体来说国内被称为“花冠”的车型为第九代CAROLLA,“花冠”是官方的本土名字;卡罗拉为第十代CAROLLA,因为要两代同堂销售,名字会有冲突,而且丰田为了所谓的国际名称统一,开始引用英文音译做车型名称,所以自然而然把第十代CAROLLA叫做“卡罗拉”。
从技术层面上看,如今在售的“花冠”与“卡罗拉”在车身结构,共用的动力系统上,区别并不大。除了前脸与尾部造型改变外,“卡罗拉”的提升主要是后悬架不同,卡罗拉将弹簧与减震筒分离了,更利于舒适与操控。除此之外,卡罗拉还优化了后排地板突出,增加了电子设备。对比来看,花冠更廉价实用,卡罗拉更现代动感,但都是家用代步的好选择。
所以说,花冠与卡罗拉是父子的关系,至于为什么两代车型要一起销售,原因其实也很简单,就是用差异化的定位来吸引更多消费者,这一点与现在的轩逸和轩逸经典版一起销售有点相似。
与别克凯越“死后还被拉出来鞭尸”不一样,花冠虽然生产周期也很长,但在停产后也没有在重新推出什么“卡罗拉经典版”之类的车型。因为一汽丰田自己也知道,虽然花冠继续卖下去还能再圈一波钱,但停产对塑造品牌形象更有好处。一方面,经典车型的停产引起的反应是足够大的,在当时可以说是大大提升了丰田的知名度,另一方面也为第十一代卡罗拉上市营造了不错的市场氛围。所以说丰田当时果断停产花冠,可以说完全正确。
之所以说花冠经典,还有一个最主要的原因。
别看花冠卖的没捷达多,但花冠有一点是比较厉害的,那就是曾经有一段时间,不少自主品牌都在山寨花冠,无论是吉利还是比亚迪,亦或是力帆,都拿着花冠的底盘进行魔改来推出自家的车型,这也是花冠产品稳定性的基础。
在花冠停产的时候,不少人都感到有一丝伤感。其实无所谓伤感不伤感,对丰田来说,花冠的使命就是在中国市场开疆拓土,目前这一任务早已完成,也该功成身退了,让更年轻的血液流入市场。对于消费者来说,花冠的使命就是能够为家人挡风遮雨,这一任务花冠也完成的很出色。其实每一个时代都有唤起我们记忆的不同东西,花冠就像小时候的大大泡泡糖、弹珠一样,对于我们来说,只是记忆的一种。事物总会慢慢消逝,生活还要继续。
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