文\金陵
受车市缺芯和车市进入存量竞争双重影响，领克品牌近来的日子也不太好过。在3月份吉利汽车公布的销量快报中，3月份领克销量仅为1.35万辆，同比下滑达17%，今年一季度领克整体销量4.2万余辆，同比下滑达21%，尤其是在吉利汽车整体销量微增1%的背景下，领克扮演了“领跌”和“拖后腿”的角色。
领克的销量下滑，除了缺芯之外，自身产品认可度下滑也是重要因素，毕竟存量竞争中，出色的产品还是能够获得“增量”的。而领克销量下滑的一个重要原因，便是产品的不够给力。
以去年10月份上市的领克09为例，新车售价26.59-32.09万，定位为中大型SUV，上市之初就号称能吊打汉兰达，然而实际销量却乏善可陈。其3月份销量仅有946台，今年一季度累计销量不过2000台上下，上市至今月均销量尚不足千台，销量之惨淡可见一斑。
而反观其“假想竞品”汉兰达，3月份销量则为7622辆，今年一季度累积销量已超2.5万辆，月均销量在8000台之上，两者差距可谓十分明显。
可以说，理想很丰满，现实很骨感，尽管领克09售价与汉兰达相近，但残酷的事实是，在同汉兰达的正面竞争中，领克09并未取得任何优势，甚至遭到了汉兰达的“吊打”，成为一款“滞销”车。
毋庸置疑，领克09作为领克品牌推出的旗舰SUV，无论是空间还是配置上都具备不俗的实力。包括号称“与沃尔沃XC90同平台打造、半价沃尔沃XC90”等评价也并非空穴来风，但为何销量还是如此“惨淡”呢？
笔者认为，或许和以下几个方面的问题有关。
其一，领克09性价比不高，且外观设计用力过猛。尽管动力、配置、空间上表现都不错，但是26.59-32.09万的售价也不低，而且需要加注95号汽油，工信部综合油耗高达9L，而起步价26.88万的2022款汉兰达2.5L双擎车型工信部综合油耗则仅为5.3L、仅需加注92号汽油，综合对比下来，领克09的产品力只能算是中规中矩。
此外，领克09的一个产品槽点在于外观设计上有些用力过猛，领克09采用了同以往领克家族车型不同的直瀑式格栅设计，有人认为很个性，但也有人认为过于大胆夸张，让人难以接受，而这显然也对领克的销量造成了掣肘。
其二，领克品牌溢价能力仍待提升。尽管领克的定位是高端自主品牌，但从目前的市场认可度而言，距离合资品牌还有较大差距，尤其是在售价20万之上的车型，销量普遍表现不佳，在领克09这里尤为明显。
事实上，不只是领克，包括WEY、长安UNI系列、奇瑞星途，尽管在产品上都拥有碾压合资的实力，但当他们真把价位提升到合资同级时，往往面临较大压力，对于领克而言同样如此。
此外，值得关注的是，领克09在产品品质方面目前还存在一定进步空间，从车友圈及车质网的反馈来看，尽管上市时间不算很长，但是领克09的一些问题却逐渐暴露，包括发动机故障、装配品控、异响等问题，一定程度上引发了初代车主的吐槽。
在笔者看来，不论是领克09也好，还是其他车型也罢，对于一台售价30万左右的车子而言，上市初期出现问题其实并不应该，这一方面会影响用户口碑和产品形象，另一方面将掣肘其销量攀升。
写在最后：
眼下领克09销量并不火爆，其原因既有市场大盘因素，同样也和自身产品及品牌相关，无论如何，都希望领克能够切实提升自身产品软硬实力，精益求精，在做到真正高端豪华的同时，实现销量的飞跃。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
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