说起发动机的发展历史，我们不得不提及曾经风靡一时的转子发动机与活塞式往复发动机不同，转子发动机则改变了运动形式，是以转子做旋转运动的发动机因为其拥有极高的动力和速度，转子发动机曾经风光无限但是由于种种原因，RX-8是量产的最后一台转子发动机跑车，而这之后，转子发动机便慢慢退出了历史舞台，下面我们就来说一说关于国内为何不流行转子发动机?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
国内为何不流行转子发动机
说起发动机的发展历史，我们不得不提及曾经风靡一时的转子发动机。与活塞式往复发动机不同，转子发动机则改变了运动形式，是以转子做旋转运动的发动机。因为其拥有极高的动力和速度，转子发动机曾经风光无限。但是由于种种原因，RX-8是量产的最后一台转子发动机跑车，而这之后，转子发动机便慢慢退出了历史舞台。
活塞式发动机与转子发动机对比
转子发动机的研制最早可以追溯到上世纪60年代，1960年德国人费.汪克尔发明了转子发动机，意图减少发动机的振动，因为费老爷子认为活塞的往复运动是发动机振动的最大来源。但费老爷子发明的转子发动机最终没能量产，后来被一个来自NSU的工程师改良后才得以量产，后来量产的发动机都是基于"KKM 57P"发动机改进的。
转子发动机及马自达时任社长 来源：马自达中国
转子发动机往后的发展我们则不得不提到马自达了。当时日本国内汽车市场竞争激烈，为了提高国际竞争力，日本几大汽车厂商试图对没有技术的小公司进行并购。对马自达来说，提高技术竞争力则成为了重要的课题，同时迫于政府的压力，马自达不得不大力推进技术研发。动力出色又小型轻量的发动机成为了数人员的理想型发动机，为此，一向对新技术情有独钟的马自达公司花巨资买下了转子发动机技术，并特地派遣技术人员到NSU公司学习。经过马自达技术工程师的改进，最终转子发动机得以实用并量产，一直持续到2003年全新一代R系列跑车RX-8问世，转子发动机从没停止活跃，而再往后，转子发动机由于种种原因马自达停止了使用。
来源：马自达中国
那么转子发动机为何最终没能继续它的辉煌呢？
我们先说说转子发动机的工作原理
区别于传统的发动机，转子发动机腔体为长椭圆形。在其内部装有一个类似莱洛三角形形状的转子，转子被偏心的安装在空腔内，通过齿轮与中间轴齿合，是转子做偏心运动。转子顶点与腔体内部始终接触，将腔体分割为三个独立的气室。三个独立的腔体分别负责排气、压缩和点火过程，从而完成类似传统四冲程发动机的工作。
转子发动机工作原理
我们再说说转子发动机的优点
由于转子发动机取消了往复活塞发动机的直线运动，转子发动机在空间上有更多的优势。同样功率下，转子发动机尺寸更小，重量更轻，同时振动和噪声更小，这是活塞式发动机所不能比拟的。在输出功率上，转子发动机动力输出更加平顺连贯，1.3L的转子发动机输出功率可以与现在的2.0T相比拟。这种独特的运动方式带来的另一个优点就是转速很高，其输出轴的转速可以达到转子自身转速的3倍，NSU试做的原型机最高转速竟然可以达到17000rpm。RX-8转子发动机最高转速可以达到9000rpm，而法拉利、奥迪RS转速也只能达到8000rpm。
转子发动机
致命缺点使转子发动机退出历史舞台
转子发动机虽然优势明显，但是缺点同样并存。
与往复式活塞发动机不同，转子发动机没有活塞发动机的高压缩比，这样带来的后果就是燃烧不充分，油耗和污染远大于活塞式发动机。若要发动机保持长寿命，就要悉心照料它。每周必须检查一次机油状况，每天要清除一次积碳，火花塞要经常更换，如此一来，就大大提高了保养成本。
转子发动机的密封由转子上三个顶点处的密封件来保证，但是密封件由于长时间处于无良好润滑的状态，因此很容易磨损。常年累月，腔体内部也会出现参差不齐的摩擦痕迹，尽管工程师们尝试了各种改进，但始终没能有很好的突破。
转子发动机磨损 来源：马自达中国
以上两点这导致了转子发动机的故障率较高，而这类故障的维修难度又极高，全球可以拆装此类发动机的工程师寥寥无几。一旦发动机出现故障，维修起来及其麻烦，不仅成本高而且维修周期也很长。
从以上几点可以看出，转子发动机实际上并不适合民用，况且现在对环保的要求越来越高，对汽车尾气排放要求也越来越高，转子发动机更不适合于目前的状况了。这也是转子发动机为何集众多优点于一身，但最终不得不放弃的原因。
