大众享誉世界的DSG动力总成，就是使用第一代EA211的1.4T发动机，匹配上DQ200的7速干式双离合变速箱，这一套黄金动力总成曾经用在大众、奥迪、斯柯达、西雅特等众多中低端车型上，畅销欧洲、中国和北美市场。
但是总体上，大众的干式双离合变速箱在欧美地广人稀的地方故障率明显不怎么高，却在路况经常拥堵的中国大马路上甚至高速拥堵路况经常发生故障。国人谈“双离合色变”的现象，正是从早期的大众不太成熟可靠的干式双离合导致的。
（老款Q3使用干式双离合）
（新款Q3全系标配湿式双离合）
甚至奥迪A3至今还在全系标配干式双离合变速箱，大众速腾、凌渡、高配朗逸、途岳等大众品牌绝大部分车型除了采用爱信6AT之外，一律使用的是干式双离合。
而大众探岳、顶配的探歌1.4T车型却在使用成本更高的湿式双离合。奥迪Q3作为一台均价超30万元的奥迪入门级SUV，这款车全系标配的1.4T发动机，早期也为了控制成本，扩大利润也仅会使用干式双离合，只不过后期奥迪Q3干式双离合故障率频发，投诉率上来了，这款大名鼎鼎的奥迪豪车Q3终于升级了变速箱，干式换成湿式。
于是新款Q3的使用体验上绝对提升很强，换挡速度变慢了一点，油耗也略微增加了，但奥迪Q3换装的全新湿式双离合变速箱，彻底提升了一台汽车核心三大件之一，堪称汽车最复杂的机械零部件的可靠性稳定性。湿式双离合可以说挽救了奥迪、大众中高端车型的市场口碑。
国人为什么至今依旧讨厌干式双离合，依旧对于这款变速箱不信任？现代10代索纳塔、途胜、起亚K5、菲斯特为什么产品力很强，销量却很低？原因无外乎这款车走量的中低配版本采用的是韩系干式双离合变速箱！大众现在湿式双离合变速箱普及率越来越高，满满取代干式双离合，奥迪Q3新款自从全面从干式换成湿式双离合之后，销量倍增，投诉率也降低了不少！
都2022年了，干式双离合发展了20多年的今天，为什么国人依旧不信任干式双离合变速箱？
原因无外乎干式双离合与生俱来的构造决定的，这种类型变速箱实际上就是两组手动变速箱的组合，依靠的硬性摩擦传输动力，使用久了难免对于离合器片产生摸索，时年以后的干式双离合变速箱十有八九产生故障，但AT大概率会有问题。而经常面对市区拥堵路况的干式双离合变速箱更会提前两三万公里就会出现大问题。
干式双离合变速箱结果非常简单，成本较低，通过夹紧或松开两组多片摩擦片，来实现动力的接通和切断。这样一来，干式双离合两组离合器片之间就会非常紧凑，难以散热，长期以往，就会打滑和顿挫。
如果是经常跑高速的干式双离合变速箱，因为不需要频繁换挡因而不存在多少故障隐患，并且油耗很低，换挡极快。但干式双离合也不能长时间高速激烈驾驶和猛踩油门，因为它内部散热不行，特别激烈驾驶必定导致离合器片侵蚀。
因此，干式双离合总体上也不太适宜高速激烈驾驶，同时也特别难以承受走走停停的日常通勤上下班路况。故障率高是自然，但干式双离合却是自动挡车型采用变速箱中成本比较低的一种，能不用湿式就犯不上多花钱。
