很多越野爱好者可能都在纠结，是选一台全地形适时四驱车，还是选一台分时四驱车？
也有很多关注上汽大通D90的车友也在纠结，是选全地形适时四驱版本好，还是选分时四驱版本好？
因为最近的网红-大通D90开启了一个全新的购车模式-私人订制，全车除了车架和发动机及车壳之外，其他的东西都能自己选择，包括这个四驱形式，所以很多车友都在纠结这个选择。
关于详解分时四驱，全地形适时四驱，全时四驱的文章已经有很多了，我就不细说了。
简单概括几句分时和全地形适时：
分时四驱选择键有：2H-两驱，4H-高速四驱，4L-低速四驱。
代表车型：牧马人，大通D90分时四驱版
全地形适时的选择键有：经济（2H），自动（智能适时4H），雪地（智能适时4H），泥地（4H），沙地（4H），岩石（4L）
代表车型：哈弗H9，大通D90全地形适时四驱版
其中两者的最重要区别-中央差速锁：分时四驱用的是牙嵌式机械锁，全地形适时用的是多片离合式差速器。
在2驱状态下，扭矩都在主动桥上，动力输出都是一样的。
在4驱状态下，动力要经过中央差速锁，向从动桥分配，在这里就有了差异：
机械差速锁完全锁止，前后扭矩分配1：1。当车辆转弯时，不但左右轮因为绕圆半径不一样而有转速差，前后桥绕圆半径也不一样也有转速差，但前后扭矩分配却是1：1，后辆和前辆一样有劲，却走的少，这就必然导致后轮打滑来释放扭矩。泥雪砂石等会打滑的路面可以释放扭矩，但四轮均有强附着力的铺装路面就不适合了。
分时四驱ESP为什么不介入？上篇文我讲的ESP车身电子稳定系统，实质是一种对打滑轮制动的功能，当对分时四驱的打滑轮制动时，这种制动会1：1传送给另一个桥上的车轮，这是非常危险的。所以分时四驱车在4H和4L情况下，ESP是不介入的。
适时四驱适时四驱的前后轴是靠多片离合弹性锁止，前后扭矩分配有弹性，转弯时前后扭矩不一样，就不会出现打滑现象，这样，ESP完全可以介入工作。但就是因为弹性锁止，当承受较大扭矩输出时，或长时间连续触发四驱，离合片不断的收放收放，就会过热而保护起来，强制解除4驱。
综上所述，越野方面，瞬间脱困能力：分时四驱<全地形适时四驱。承受力和耐力：分时四驱>全地形四驱。
铺装路面，分时4驱不适合转弯，但既然是铺装路面，用2驱档就可以了。极限脱困时怕轮间打滑，打开后锁就可以了。
所以，如果你是冲着越野去的，推荐选分时四驱。
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