根据相关数据来看，现阶段国内市场卖得最好的摩托车依然是通路车型，而位居榜首的豪爵更是凭借对于该类车型的执着，实现了多连冠。
由此可见小排量的通路摩托车依然是市场最需求的车型。只不过通路板块的三驾马车——跨骑，踏板，弯梁，已经出现了占有率上的明显变化，其中的踏板车以非常强的势头，正在赶超跨骑类摩托车，并且排量还在逐年上升中。
在这样的大环境中150踏板摩托车广受欢迎一点也不稀奇，它既符合市场规律，也代表了广大车友们的实际需求。
当然这只是大框架下的一种市场表现，如果150踏板摩托车没有特殊的魅力，它也不可能有当前的市场地位，被车友们疯狂追捧。
那么这类车型到底有什么样的诱惑力呢？这还要追溯到两阳的衰落，雅马哈大战本田。
众所周知如果将时间线往前推几年，内地市场上的150踏板摩托车基本上被两阳给垄断了，可供我们选择的无非就是三阳的巡弋150和光阳的弯道情人，但是随着PCX150的到来，这两家企业的好日子基本上也就到头了，不管它们如何操作都无法回到原来的“小康生活”了。
但PCX150的顺利落地，也让日系雅马哈看到了内地小排量踏板车市场的巨大潜力，所以这两个巨头就开始斗法了，接下来的剧情骑士分享相信很多小伙伴都会比较熟悉，甚至于屏幕前的您可能还是这个事件的参与者和见证者。
有了头部品牌的持续输出，再加之两阳的一系列骚操作，使得其他的一些品牌也表现的异常兴奋，力帆率先推出来拥有跨界风格的ADV踏板车KPV150，大阳随后也推出了符合自身定位的混动150系列，一些小众品更是直接拿出了高仿车型，想来分一波市场红利。
就算是当大哥已经很多年的豪爵，也经受不住流量的诱惑，放下了傲慢的姿态搞出了UHR150，随后无极请求出战，赛科龙也放出话要跟进，至此150踏板车就进入了全面的混战状态。
这种百家争鸣，遍地开花的操作，直接迫使150踏板摩托车在段位上提升了多个档次，如果说内地市场上的大排量玩乐车型和海外版还有一点区别的话，那么不管是本田的PCX160还是雅马哈的NMAX155都已经实现了全球同步。
就算是国产自主品牌打造的车型，因为有了行家的指引，也在颜值，性能，配置等多个方面有了前所未有的进步。
什么运动巡航风格，跨界创新元素，脉冲点火，无声启动，水冷散热，混动助力，无钥匙启动，双通道ABS，透镜大灯，投屏仪表，乃至于想都不敢想象的车身稳定系统TCS，都出现在了现阶段的150踏板车上。
最主要在残酷的市场竞争下，当前的150踏板摩托车价格层面的表现也会极具诱惑力，有些车型基本上已经和125或者110cc的车型没有什么区别了。这种技术上的下放，性能上的提升，配置上的增强，价格层面的下调，足以凸显出现阶段150踏板摩托车的魅力。
所以只要对摩托车市场的走向有所研究和了解，那么在选择小排量车型的过程中就不可能直接越过150踏板车，去看其他种类的摩托车。
毕竟150踏板摩托车已不再只是一个单纯的通勤代步工具，它也出现了娱乐化和玩乐化的倾向，将会更符合现阶段摩友们对于一辆摩托车多用途的需求，进而就有了150踏板车前所未有的受欢迎程度。
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