数周之前，当凯迪拉克XT5上市之时，我写过一篇文章，叫“35.99 万起的XT5有多值得关注？”当时我的分析是它有一定实力，价格也的确很诱人，但缺少一个真正能征服人的信服理由，这个理由就是好用。
ams车评网驾驶评价★★★★☆
优点：外观内饰设计有特色，驾驶轻松，动力储配丰沛，变速箱平顺，舒适性佳，人机工程好，配置好用，价格有竞争力
缺点：座椅不太适合亚洲人，运动感稍微欠缺
上市时间：已经上市
预计售价：35.99-53.99万元人民币
竞争车型：奔驰GLC、雷克萨斯RX
中国市场分析：作为SRX的继任者，XT5有一定的群众基础，虽然目前这一领域选择众多，但国产凯迪拉克XT5需面对的对手并不那么强大，Q5和X3正处于换代期，雷克萨斯提车需要较多时日等待，它与GLC价格重叠比较分明。另外，主打“雅奇”定位的XT5本身很适合城市使用
如果有兴趣，各位可以阅读这篇试驾报告前看下在上市之际，我对凯迪拉克XT5的判断。不汗颜，鄙视有的地方我设想对了，但确实有的地方我判断不那么准确。好吧，我知道你不会点击，那就忘记它我们继续吧。
这次试驾了XT5之后，疑惑如同阳光扑向迷雾，消散了很多（说“很多”是因为对于ams而言，没有经过严格的一系列测试，迷雾依旧存在）。但有一点可以肯定，XT5正如同此次试车城市成都一样——天气已经热起来了，而XT5很可能也会火起来。
先扯点说虚的，原来SRX，作为SUV，它称得上“X”，但既不S更不R，即便是3.6升V6加持，而如今改名XT5，使用400牛·米惊人扭矩的2.0T，给我最大的感受是，依旧是独特和具有现代感的X，但更重要的是很有“Touring”的味道，以至于你可以忘却S或者R对于一款SUV的意义。
你信服吗？说实话，我都有点惊奇。
那这么说吧，先大的方面看。如今市场上SUV“上菜”极快，之前太火，于是“菜”的质量良莠不齐，“圈地”而已。可从北京车展开始，大家应该都发现，无论自主品牌，还是豪华甚至新晋的顶级品牌，SUV几乎全线都是涨停板。
汽车厂商们都知道，圈地意味着出局，深耕才能长远，何况新能源还在追着屁股马上就要咬到了。至于凯迪拉克，它的SUV可以说只有这款独苗，无论如何这条生命大动脉万不能出纰漏。
再具体缩回凯迪拉克XT5。你说在高端豪华品牌里，凯迪拉克缺什么吗？似乎也不缺什么：品牌，有；设计，有；技术，有，如今连国产也根本不存在短板了。我仔细想了想，也没想清楚缺什么。当年我与SRX一起上过西藏，翻过数座5000多米的哑口，一起经历了许多难忘的考验，但你要说感情，却没有培养起来。
可这次，仅仅一天的接触，我的好感却几何基数一样增加。说明一下，这是一辆顶配28T四驱铂金版车型，而一见钟情的好感是建立在两个基础：
一，我更成熟了，不再唯驾驶快感是快乐，当然，之前SRX也的确没什么快感，而XT5的百公里加速成绩也全部在8秒开外；二，最近我试驾了不少同类型的车，奔驰GLC、林肯MKX、雷克萨斯RX，甚至老依旧“尚能饭否？”的奥迪Q5我也重温了几天。可是，XT5依旧让我感到，它可能是“SUV界新一代当红炸子鸡”。
而之所以给了四星半，是因为再给它那半星怕凯迪拉克骄傲——其实，这次主要在城市中游荡，没有接受野外路况的“摧残”，更重要的是没有经过ams测试的洗礼，我们的测试除了验证性能，也包括很多人关注的油耗。
外观设计分两派，向左向右两边站
从图片上从其它渠道，相信大家都已经对凯迪拉克XT5相当熟悉了。若说好看，会有很多人赞同，同时又有不少人反对，那我说，仅此一家，没有人举手反对吧。凯迪拉克能够再度兴起，此设计思路起了相当重要的作用，相比而言，林肯就走了弯路。另外，始终没有跟随大嘴的潮流难道不值得敬佩吗？
很明显，XT5进化了，凯迪拉克不再那么锋芒毕露，同时还保留了自己的DNA，但XT5依旧给人以魁梧但非臃肿的感觉。从数据上看，4812毫米的车长，1903毫米的车宽以及2857毫米的轴距的确赋予了它不一般的身材。要知道奔驰GLC的车长只有4661毫米，当然，轴距又是另一个“把戏”，GLC的轴距达到2873毫米，反而超过XT5。
整体视觉上看，尾部与车头保持一致，而且协调感很好，而车头因为带有诸多镀铬格栅，视觉重心显得有些偏上，以至于前保险杠的风头都快被抢光了。所以，泪滴状的大灯设计觉得就非常有必要的，因为若非它的下拉，车头恐怕极为“头重脚轻”了。
不管如何看待吧，XT5和凯迪拉克总归拥有自己的一片天地，还是值得认可的。至于所有人能不能认可，说句玩笑话，节点在于：某些山寨厂商的态度。当然，这并不是值得提及的事情——何况万丰已作古，新晋的山西成功汽车又没成功掀起太大风浪。
储物、人员空间和便利性
无分外惊喜但绝对实用
把空间放在第二位谈是我想相当多的潜在消费者对它非常在意，只不过不会如同汉兰达这一级别目标人群那么在意而已，但依旧是重点不是？
可以明确告诉大家，凯迪拉克宣称“XT5的车内储物空间共有11处，共23升”，但的确不会有什么惊喜。这与其设计刚好相反，在设计上，凯迪拉克行风大胆但处理其储物空间时，又有些缩手缩脚。
中控台下方有个“盾形”的储物槽，可以放入一般大小的物品，更多属于零碎吧，iphone6可以，但plus就只能勉强了——不是不能放入，但会突出不少，但得承认，这已经是不小的进步了。门内侧也同样，有而且放瓶水都能用，但一样不要要求太高，至于中央扶手内部，也是如此。
水杯架共有4个，前后排的设计均中规中矩，没有设计什么小花样。再次提及，水杯架可以封闭的直板伸缩方式着实让人感觉有些草率，让人感觉这里有些对付了，按说没有倒也无碍。要说储物空间的惊喜，也不是没有，许久我才发现在杯架下方竟然隐藏着一块左右互通的空间。它的出现让你觉得，这算是够用了。
如果笼统地说储物空间够，那么后排空间的待遇就好了很多。后排空间不错，座椅还可以前后140毫米移动，但为手动调节，而且座椅下方的移动手柄可够远的了，一下摸不着。最好的是6级12度的可调靠背功能，找到一个舒服合适的坐姿并不难。相对而言，后排的坐姿较高，让我想起7系那种剧场效果，坐姿高的好处是视野不错，而且头部空间并不受影响，另外对后排舒适性也是有帮助的。
需要注意，在后排空调调节按钮下方，XT5提供了两个USB接口，而且更贴心的是旁边还有一个220V的电源插座，我想即使坐姿再舒服，干坐着也是一件挺尴尬的事情，而有这三个接口做保障，无论城市还是城际，旅途都不会太无聊。
鉴于车身尺寸，XT5的行李厢容积相比对手一点也不处于下风，即便面对RX，其584升-1634升的容积也足以让人骄傲。另外，不仅滑轨设计可以固定不同物品，其后排座椅还可4/2/4折叠。中间靠背的折叠很有利于放取物品，而座椅折叠时，椅垫会前伸，于是可以保证整个后备厢仍是一个平面。
总体而言，对于空间和便利性，完全不会有之前车型的遗憾，更具有吸引力的是，若没有此功能也就罢了，但凡是XT5提供的，都有良好的实用性。唯一，座椅特别是前排座椅，感觉比较偏国外人的身材，于我而言，宽大但支撑和包裹感稍差，这里的支撑不是指腿部下方，而是侧向。
面对近2顿的体重，
400牛·米会带来什么样的动力感官？
凯迪拉克XT5全系共6款车型，涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成。这里说“高性能”不夸张。其中2.0T分为28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一样的，惊人的400牛·米。都知道通用的2.0T调校比较凶悍，市面上的2.0T基本都在350牛·米，即便GLC300也“只有”370牛·米，保时捷718的2.5T也只比SIDI高了20牛·米。
而其最大功率相差也不大，分别为270马力和250马力——只相差20马力，似乎差距没有拉开，但我要说，400牛·米带来的动力感官不会有期望的那样直接。实际上可以说，驾驶XT5，它对驾驶者的影响恰好介于GLC 260和RX 200t之间。你可以催动油门让XT5迅猛起来，它的动力也能让你满意，但是你又觉得没必要使用这样的方式，同时，XT5又的确不会如同雷克萨斯那么“无聊”或者说“无欲无求”。
400牛·米的2.0T让人惊喜吗？油门的响应，涡轮的表现以及噪声控制的确让人感到满意，你可以轻松控制油门和车速，而且保证驾驶的舒适度。要知道，整个一天，我都开着XT5在成都市区游荡，道路不熟，路况复杂，走走停停的状态经常发生，但我对发动机没有任何意见。虽然400牛·米的印象提高了我的胃口，但这是一台驯服了的“野马”。
同时第一次在凯迪拉克上出现的ETRS电子换挡杆也表现极为成熟，这台8挡变速箱平顺度很高，我很赞同在速度与平顺性之间XT5倾向平顺性。可以这么说，城市路况中，与奔驰的9挡和ECVT相比，这台8挡自动毫不落下风。只是初次使用并不是很上手，挂D挡总有些不确定，而且挂N挡似乎要非常确定地向前推动挡把。
此外处于D挡位置时，变速箱的负荷让发动机有些小抖动，N挡时就完全OK了，这时，我有些怀念autohold功能，但XT5没有配备。至于M挡位以及拨片功能（全系标配），尝试了一会认为还是作罢吧，比较注意转速了也依旧没有D挡那么自如，如非特别着急，建议没必要选择这个模式。
上面这张图片有些不搭调，好吧，可以先说明一下，XT5拥有360度倒车影像功能，与很多车型一样，在中控屏上会显示周围的影像。但实际上我想说的是，当挂入R挡时，外后视镜会自动向下偏转，这本身无可厚非，但是随着电机的响应，过程却伴随着不和谐的“咯吱”声。我怀疑很可能是一个特例，就此提醒吧。
如同前面的规矩，再次也将驾驶感受总结一下。毫无疑问，轻松和惬意的驾驶感受是我对XT5产生极大好感的重要因素。对于SUV，每个人可能需要一款设计漂亮的车，一款空间舒适的车，一款豪华内饰的车，一款安全可靠的车，但它也必须是一辆好开的车，在好开的基础上，然后运动性和越野性是锦上添花的加分项。
至少在一天的城市使用中，XT5表现的一切都是很“美好”的，甚至没有试驾我就觉得仅仅差20马力扭矩完全一样的25T也非常值得购买，40万之内的城市豪华SUV，XT5几乎无敌手。
总结之后的一点补充
XT5并非全系车型拥有四驱系统，25T 为前驱车型，而只有28T 使用适时四驱系统。其中Disconnecting可分离分动器的存在可使四驱的XT5平时为两驱车型，而在需要是，才实现四驱，而且Twin-Clutch双离合后驱单元还可以在左右轮之间实现0-100%的扭矩分配。
和CT6一样，XT5上出现了凯迪拉克目前独有的液晶显示后视镜，10英寸高清还有80°广角。很好用也很清晰，但感觉可以再大一点，而且也很想知道夜晚和雨天的效果。提示下，假如倒车时最好不要看这里，看中控屏，那里通过另一个摄像头显示的情况更准确。
在XT5上，物理按钮极少，但不妨碍你进行任何操作，凯迪拉克没有为了形式主义而华而不实。按钮传递的信息清晰明了而且操作自如。在实用主义和设计美学上，结合得相当让人满意。表扬一下只有在顶配车型上出现的HUD抬头显示系统，画面非常清晰，唯一在玻璃上反射出淡淡的黑色底框有些破坏美感。
凯迪拉克CUE 全系标配全新8英寸多点触控中控屏，不算大，但逻辑性和反应都上佳。此系统整合了Apple CarPlay，音量调节按钮新奇又有效，此外，建议大家注意观察双闪按钮。安吉星 4G LTE服务都熟悉，会让更多人欢喜的是XT5还原装集成车载Wi-Fi，700平米4G Wi-Fi覆盖，同时支持7台设备接入。
给我印象深刻的还有舒适性。鉴于顶配车型，所以拥有RTD电子实时阻尼悬挂以及20寸轮毂（28T 四驱领先型和铂金版，其它18寸）。化解颠簸的能力极强，虽然不清楚其它车型的表现，但在这里认为就可以建议厂家将其列为选装配置。
这一级别SUV，你值得为XT5犹豫
在42万以下，XT5有很强的竞争力，再往上选择的余地就多了。与上次一样，我还是认为是25T 豪华型和28T 四驱豪华型有意义。38.99万的豪华型这个价位奔驰加点钱也只能选择GLC200，虽然四驱，但功率只有184马力，雷克萨斯RX什么也买不到。NX倒是有200t锋尚版，可惜2660毫米的轴距在XT5的2867毫米面前，实在抬不起头。
之所以要关注42万的28T 四驱豪华型，此时，RX只能选择乞丐版，还是前驱，而奔驰则也仅仅能达到第二档的GLC 260 4MATIC 动感型——211马力的2.0T。当然，假如为了四驱而选择配置较低的28T 四驱领先型，我觉得也无可厚非。
最后，非常建议大家继续关注ams，ams针对XT5的测试报告很快就会出炉，我相信成绩不会出入太大，当然，我也会特意关注油耗和刹车。
技术数据：
凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版
车身：长4812 mm，宽1903 mm，高1685 mm
轴距：2857 mm，整备质量1930 kg，油箱容积82 L，行李厢容积584 L
发动机：直列4缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1998cm3， 最大功率198 kW（270 PS）/5500 rpm，最大扭矩400Nm/3000-4300 rpm
传动系统：前置四驱，8挡自动变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，带RTD电子实时阻尼悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55R20
行驶性能：0~100 km/h加速8.2s，最高车速210 km/h
综合油耗：8.7 L/100km
售价：53.99万元人民币
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