今年的广州车展，可谓是冰火两重天，有的品牌展台人如潮涌，被围得水泄不通；有些品牌“门前冷落鞍马稀”；有些则干脆直接缺席。
在我参加的几届车展里，发现讴歌展台有几点共性：1、基本只有三类车，CDX或是RDX，还有一辆撑门面的NSX；2、两台家用车无人问津，偶有路人对超跑NSX评头论足，拍拍照。
背靠“技术本田”，有10AT、SH-AWD四驱，还有情怀加持，如今的讴歌没人买难道只怪“长安王”的车标？
隔壁英菲尼迪更惨，既没有超跑，也没有出众的核心技术和标签，在被群嘲“日产PLUS”的同时，英菲尼迪只能靠打折，贱卖QX50和Q50L冲销量了。
相比于这两家日系豪华品牌还能在车展混个脸熟，法系高端品牌DS已经在车展上消失很久了。
早前对于DS展台印象最深的是其“高级夜总会”风格的装饰：
当然了，DS美其名曰：前卫巴黎风。
灯红酒绿的背后，掩盖的不过是DS品牌乏善可陈的技术罢了，千篇一律的1.6T、国人不懂的“高级扭力梁”悬架，这些都和其高调、豪华的定位不符。
如今讴歌 英菲尼迪 DS三家豪华品牌月销不过千辆。
日子之所以如此艰难，三大品牌总结起来就三点通病：一、知名度没做起来；二、车型上新太慢；三、电气化进展缓慢，没有招眼的新能源产品，捷豹路虎今年都宣称2025年全面电气化了，日、法豪华品牌连口号都没喊起来。
曾经的法系车有多辉煌，今天的标致雪铁龙就有多悲凉。
1992年，东风牵手PSA成立神龙汽车落户武汉；同年，第一辆组装轿车下线，“富康”正式面世。
随后，在清华大学经历中国轿车第一次碰撞试验；
武汉特大暴雨，在50公分深水中成为“水陆两栖车”的富康，凭借着安全、品质标签，和桑塔纳、捷达一起被誉为“老三样”。
在那个轿车对于绝大多数家庭太过遥远的年代，富康就是一代人的情怀。可惜，用户把富康当情怀，但在神龙眼里，情怀是为了更方便的割韭菜。
设计不更新、技术不升级，当日、德系推出更多新车的时候，傲慢的神龙还沉浸在过去。而富康不过是标致雪铁龙衰落的一个缩影罢了。
今年的广州车展，冷清的标致 雪铁龙展台和旁边热闹的红旗、极氪展台形成了鲜明对比。
衰落的车企各有各的悲剧。和法系同病相怜的韩系，没有太多的情怀可言，有的只是过去无尽的降价。
曾经的“屌丝三宝”——索八、K5、迈锐宝，韩系独占其二，B级车卖到A级车的价格，让现代起亚集团在华迈入百万俱乐部的同时，损耗的也是自身品牌力。
尽管这两年国内车展，一线自主品牌在技术、设计、智能化、电动化领域出尽了风头，但也有坠入深渊的中国品牌。
众泰、力帆、猎豹们已经相继破产，而东南、海马们还在生死边缘挣扎。东南、海马已连续缺席多界车展。
东南、海马和吉利、长城、长安今日的巨大反差，十年前便结了因。
2010年，吉利“蛇吞象”拿下沃尔沃；同年，国内第一款自主研发的CVT在奇瑞下线，并率先实现产业化；一年之后，敏锐的长城已经推出了引领中国SUV市场长达八年之久的神车哈弗H6。
同期，东南还在傍三菱的大腿，海马则是沉迷于地产、金融、物业多元化发展路径。
其实东南、海马今日之败，归根结底还是没有重视技术，走“贸工技”路线，把做生意放在第一位，就像联想和华为的区别一样。
对比2018年，国内造车新势力的百家齐放，三年之后，新势力的迷局终于拨开了，蔚小理稳稳占据一线，哪吒、零跑、威马、高合在二线徘徊。
绝大多数新势力，像赛麟、前途、游侠等已经消失，也有类似奇点、爱驰、合创这样苦苦支撑的。
这三家，奇点是仅次于蔚小理，成立早、融资快的新势力，早在2018年的时候，就实现6轮70亿融资；爱驰是新车推出快，最早打入欧洲市场的品牌；而合创，则是广汽和蔚来联合打造，看起来要钱有钱（广汽），要技术也有技术（蔚来）。
但这三家新势力如今却混的很惨，除了坐拥主场优势的合创，奇点和爱驰都缺席了本届广州车展。说白了它们还是产品和品牌缺乏特色，既没有蔚来标新立异的设计、服务，也没有小鹏的智能驾驶优势。
如果说以上这些缺席广州车展的大部分都是因为实力原因的话，有一个品牌却是例外，那就是特斯拉，自上海车展事件之后，特斯拉连续缺席了成都车展和这次的广州车展。
未来，会有更多的品牌像特斯拉一样，缺席车展吗?在当前的舆论环境下，车展还是车企向外展示技术、品牌、实力的最佳或者有效窗口吗？你怎么看？
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