在本周，萝卜报告参加了哈弗在北京举行了一次挺有意思的试驾会--评测的主要对象并非车辆本身，而是关于全新H6的Hi-Life车机网联系统。
这套系统以百度DUER OS为基础，相比常规车企“单打独斗”的人机交互设计，背后一个很重要的变革在于“生态圈”的建立。就算强如奔驰宝马这样的国际车企，单独推广可下载、可扩展式的APP系统依然困难重重。
毕竟你不太可能让所有软件供应商都提供指定车机版本，还得保持维护更新；而直接使用苹果CARPLAY、乃至百度的CarLife等手机映射功能，一来和车机系统的数据交互受到安全方面的限制、二来在UI和交互方面，也需要APP有相应的适配。
而哈弗Hi-Life这套“智能云生态”对此的解决方案，就是推行“小程序”。虽然哈弗官方宣称，智能小程序体系主要为了节约车机内存、提高运行速度——这也的确是事实；但更关键的是，这些小程序具备良好的通用性，可以基于生态圈很便捷将原本安卓、苹果等版本进行转换。
而且由于通用性方面的考虑、云计算的支持，对于硬件本身处理性能的要求不会太高，能更好的支持一台汽车至少5-10年左右的使用寿命，不至于像手机一样：可能5年前的老版本安卓或者IOS，一些新APP都没办法使用了。
而在实际体验中，这些小程序确实匹配不错，就算一些视频类APP（当然为了安全需要驻车观看）也可以很好的全屏播放、界面的浏览和推荐逻辑也很合理。更不用说系统本身的流畅度，和各类车企的车机系统相比，也都是较高水准。而像是音乐版权齐备的QQ音乐、儿歌类、讲故事类型等等APP，这些实用度也都非常之高。
不过，也有些APP的实用度就要打个问号了。比如集成的E代驾功能，看似和汽车本身的使用场景很有关系，但如果在开车去酒吧的过程中、使用车机APP提前叫，没办法知道到底会喝多久、几点要离开； 若是喝完酒、坐到车里叫代驾然后傻等，好像也有点不对……
正常来说还是酒过三巡的时候在餐厅或者酒吧里，用手机呼叫代驾最方便吧。所以一些车机集成的APP功能还是有“炫技”成分在，没法摆脱“手机端更好用”的怪圈。
至于相比此前哈弗的车机系统，全新Hi-Life另一个比较大的增强，就是语音交互控制能力，很多功能不必再说唤醒词就可以直接识别，还可以直接打断电脑播报、加入新的语音控制要素。
现场测试，对于空调、车窗、天窗等系统的控制识别率很高，而且确实有用：比如吸烟模式、同时把车窗半开，如果用手去逐一操作是相当麻烦的。此外，指令也相对更加灵活，可以简单的使用类似“我有点热”、“我想凉快点儿”之类的正常对话去控制空调系统了。
甚至这套Hi-Life系统可以识别绕口令似的复杂指令：比如“先到西单再到首都机场再到东大桥”，不过现实中我觉得很少应该会有这种导航需求。更多的是需要“我要去机场，但是路上需要路过一个麦当劳或者加油站，请计算最合理路线”。
但这类路线推荐功能，连百度或者高德地图自己都没办法做到合理规划，必须你手动确认中间点的具体位置。也就是，语音识别能力已经OK，但是智能规划本身这件事还得等待大环境的整体提升。不过依托DUER OS的后续升级，未来实现的可能性至少是值得期待的。
此外可能的一个发展方向，是对于家中的中老年人、对智能手机使用有恐惧症人群，如果车机系统能实现更傻瓜化的导航、ETCP停车等功能可以实现安全支付，那么确实是个福音。
最后就是关于这套系统搭载以后的报价了，从低配12.1万元到高配13.6万，并且目前直接给出了18000左右的厂商综合优惠。而智能互联系统本身的费用，类似紧急救援、车辆故障报警等等基础功能终身免费，在线音乐和电台的娱乐服务是三年免费，在线语音、高级导航、车载小程序、在线视频等等也同样是三年免费。
总而言之，Hi-Life从系统运行的流畅度、语音识别的准确率上，现在的确都达到了车企中相当好的水准，成熟度和整合功能数量，都胜过了很多合资车企的相关系统。这种车机系统不应被简单理解成配置的堆砌，实际上随着未来5G时代、自动驾驶到来，有竞争力的车机系统、语音、辅助AI，就是新的“三大件”。
当然包括Hi-Life在内，车机系统智能化、互联化依然属于发展阶段，但这就像当年涡轮增压的争执一样：十多年前的涡轮车显然不成熟，很多人觉得“既然不成熟为何还要拿出来用”，可是不装车、不大规模应用，又怎么能变成熟呢？
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