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散热系统对汽车发动机来说至关重要。如果出了问题就可能导致发动机工作温度不够或者过高。两者都影响发动机性能的发挥，甚至还会损伤发动机。今天我们就来了解一下散热系统。
汽车暖风散热器
暖风热量来源就是发动机冷却液，打开暖风的时候高温冷却液在暖风系统循环，可以提供热量。这也是为什么冬季需要发动机温度上来以后才有暖风。
3、大循环
发动机节温器
发动机长时间运转产生热量多，这时候小循环已经不能有效降温。此时高温让节温器里的固态蜡融化，体积变大推动节温器打开，这时候冷却液在水泵推动下经过散热器进行循环散热，由于散热器面积大，再加上电子扇高速旋转带来的强大气流，散热效果非常好。一般情况下大循环电子扇转动时间都不长。如果电子扇转动时间过长就需要检查了。但是有些涡轮增压车型停车以后由于发动机温度过高，电子扇还会再运转一会儿，这是正常现象。
散热系统常见故障及分析：
高温出现高温的情况有很多，一般常见的如下：
1、水泵皮带断裂，无法提供冷却液循环所需的动力。
由于冷却液无法循环，此时发动机内部就像烧开水一样，温度迅速上升，此种故障很好判断，打开机仓检查水泵皮带即可。
2、冷却液循环系统有空气。
系统内有空气的话水泵推动冷却液流动不连续，而且某些地方气阻会干扰冷却液循环。此时需要打开发动机上的排气孔进行排气。排气比较复杂，需要有一定维修经验的人操作。冷却系统有空气很容易影响到暖风。暖风是否正常也是冷却系统有空气的参考条件。
3、缺冷却液
这个就不用多说了，很好判断。看看膨胀壶、散热器都可以判断。但是千万要注意热车状态下不要轻易打开散热器盖，否则热水喷出会导致严重烫伤。
4、汽缸垫损坏
汽缸垫损坏后气缸内的高温高压气体进入冷却水道，可以导致冷却水温迅速上升。此时冷却液里可见油花、冷却液会变色。
5、节温器损坏或者开度不够
节温器损坏后无法进行大循环，也会导致高温。此时故障表现为散热器上下温差明显，这是因为节温器上有排气孔，少量高温冷却液通过排气孔进行循环，但是流量极小，循环速度极慢，因而造成散热器上部温度高，但是由于流速慢，散热时间长，散热器下部温度低，温差十分明显。而且此时电子扇狂转不停。有时候节温器开度不够也会导致高温，其表现基本也是散热器上下温差大。
6、水泵损坏
汽车冷却系统水泵
水泵损坏无法提供水循环动力，这时候水温上升特别快。判断方法可以通过打开暖风来测试。如果暖风热量足，说明水泵正常。如果暖风热量不足或者没暖风，在排除掉有空气和冷却液少的可能性后极有可能是水泵损坏。
7、散热器内部堵塞
散热器堵塞后大循环受阻，导致水温升高。由于散热器不拆下来不容易判断是否堵塞，我一般都是打开排气螺丝然后向散热器里添加冷却液，如果散热器里加入冷却液以后排气口很快就有冷却液流出的话一般可以排除水箱堵塞的情况。或者可以打开散热器下部的放水口，如果冷却液流出很有力很均匀的话也可以排除堵塞的可能。一般情况下不建议使用自来水，容易产生水垢堵塞散热器。
8、散热器过脏
散热器过脏
鳍片内部堵塞，空气无法流通，导致散热效率降低。
此时散热器上下温度几乎一致，说明散热效果差。需要清理散热器。
9、冷却液渗漏
发动机冷却液渗漏
常见于发动机周边的连接管道。因为发动机上出来的管道接口是金属的，而冷却水管道多是橡胶管。不同材料热膨胀系数不同，接口处容易渗漏，从而导致冷却液变少，影响散热效果。而这些部位的漏水大部分都是逐渐渗漏，渗出的冷却液很快就被高温蒸发了，地上不容易出现积液，一般不容易发现，需要升起车辆检查。
发动机温度过低冷却系统故障还有一个表现就是发动机温度过低。这样会造成燃烧不充分、润滑油流淌性下降不能充分润滑。发动机热效率急剧下降。而这个故障很容易通过仪表盘上的水温表来发现。出现这个状况常见的就是节温器损坏无法关闭导致散热系统一直进行大循环。这样发动机很难工作到正常温度。不过这个故障是最好解决的，换上新的节温器就可以了。
总结：发动机水温过高或者过低都不能发挥其最大性能。所以日常行车中一定要注意保持发动机正常工作温度。特别是高温一定要注意，温度过高的话很容易粘缸，就是润滑油由于高温变质导致活塞与气缸壁黏连，这样会严重损坏发动机。
日常注意事项：
1、不要用自来水或者纯净水代替冷却液，自来水容易产生水垢造成堵塞。纯净水沸点低，容易开锅，一旦水沸腾了就不会再继续吸收热量了。
2、如果发动机高温需要及时停车熄火，并查找原因。因为高温状态下很容易损坏发动机。
3、一般维修中常见的高温原因是水泵损坏、水泵皮带断裂、节温器故障、冷却液量少、冷却系统有空气。其他的情况很少见。所以如果你的爱车水温高了可以先从这几个方面去排查。
4、迫不得已的情况下可以加自来水代替冷却液。毕竟保证发动机顺利运行脱困是第一重要的。回去以后及时更换就可以。
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