05款雷克萨斯gs 300翻新(就能与自己和解)(1)

在玩二手车的圈子里,12代皇冠的车主们是非常了不起的一个群体。一方面是原车品质给了车主们很大的自信,另一方面车主们自己发奋致力于改装升级,皇冠车主们成功地把12代皇冠运作成了“理财产品”。几乎没有什么车能动摇皇冠车主们的热爱,除非是一辆第三代GS。

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丰田和雷克萨斯有一些车型是平台共用的。但是很显然,丰田把最好的东西都给了雷克萨斯,而雷克萨斯又把最好的东西都给了自己的“大后超”GS。

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在中大型运动豪华轿车这个细分领域,日系品牌在八九十年代才开始觉醒。90年代初,三大日系豪华品牌几乎同步推出了自己的运动豪华轿车,M系、RL系和GS系,放到现在来看,都是很有料,而且很值得玩味的车型。GS是雷克萨斯在1993年倾力推出的,当年被赋予重望,可谓闪耀登场。

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无论是动力,操控,还是配置,GS都可以直接对标德系“56E”的中高配车型,后来甚至还放手一搏,率先用上了当时最先进的混动技术,希望可以弯道超车。

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在我今天路试的这辆第三代GS身上,能让人感觉到丰田的全力以赴。

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2010款GS在国内总共只有三个版本,V6的GS300,V8的GS460,还有V6混动的GS450h。我今天路试的这辆2010款GS300,虽然是当年最便宜的GS,但指导价也要66万。装了明星发动机——纵置3GR-FE发动机,3.0L自吸发动机,特点是低扭的表现非常强。

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底盘的用料也非常下本。后驱布局,前双叉臂后多连杆独立悬架,避振软硬可主动调节。

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这辆GS300的外观漆面很漂亮,轮毂看上去也很有质感,前任车主是花了很多心思去维护的。

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前一任车主是诺诺的资深客户,更是一位资深二手车玩家,心里的DreamCar比较多,所以几乎每年都会在诺诺买一两辆富有特色的二手车回去过瘾。这辆GS300是他去年在我们这里买回去圆梦用的。

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前车主大哥当时买这辆车的时候严格挑选了车况,买入之后,又做了不少常规的整备,比如小保养、换轮胎、换刹车片等等。因为家里还有其他车,所以开这辆GS出门的机会不多,然后又遇到本地疫情,这辆车出门的次数更少了,一年总共开了两三千公里。

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所以这辆车目前的底盘耗材状态都处在比较饱满的状态,可以到手即用,提前恭喜下一位车主!

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说说这辆GS的驾驶感受。可能看配置和功能,感觉高配或者顶配的ES也能做到差不多的程度,但是到了真正上路驾驶的时候,两者的差别真的不小。

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GS天生就更加运动。它操控方面的功能也都是以运动为优先考虑的。悬架、驾驶模式、ESP的主动调节都放在一起了,行驶当中切换非常方便。

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操控的乐趣也非常多。避振的软硬层次分明,高速的稳定性非常出色。

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3GR发动机理论上是偏高转的发动机,但是这个发动机很有意思的是,在低转速也能有比较好的扭矩输出。

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从历史记录来看,前车主用车频率非常非常非常低。前车主的油耗并不高,最佳表现是10.5升。

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当然运动只是GS的属性之一,由于它还是中大型豪华轿车,因此在配置方面、在舒适性方面、在空间方面,都不能含糊。

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所以像是无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆、座椅加热、座椅通风、电动调节方向盘等等舒适便捷的功能,都是GS的标准配置。

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后挡还有电动遮阳帘。倒车的时候会自动收起。

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为了节约空间,把部分快捷键放在了方向盘左侧的PUSH折叠匣子里。

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还有中控主机的功能,也非常全面,有倒车影像、有卫星导航、蓝牙电话, 而且还是触摸屏。

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车上还装备了让很多IS和ES车主们羡慕不已的马克莱文森音响。

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听CD等高保真音乐的效果非常棒。

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换挡面板有一条划痕瑕疵。

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这辆车的内饰成色没有极品到那种挑不出瑕疵的程度,但是整体还不错,在同年份车里算是中上游水平。

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轴距2850mm,空间不用担心。不过如果后排只安排两个座椅会更好一点,中间地台太高了。

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虽然历经27年,传承四代,终成绝唱,但是GS这个车型直至今日依然有非常大的影响力。尤其是在二手玩家心中,GS是个非常特别的存在。

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说到二手车保值率,雷克萨斯一直是日系品牌的骄傲代表。年份近的二手雷克萨斯与新车价格拉不开差距,所以准新的雷克萨斯并不易于流通。然而年份稍微久一点的雷克萨斯,由于本身品质极为耐用,因此比起德系美系的竞品,长期保值率更高。而且,GS本身的保有量也比较少,所以看到这辆车的朋友们,快来体验一下这辆风格独特的中大型运动豪华轿车吧。

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